连日来，汽车圈讨论最多的问题恐怕就是4月份国内乘用车市场惨淡的销量数据。 乘联会数据显示，4月份国内乘用车终端销量104.2万辆，同比下降35.7%，环比下降34%。 ）。 在这样的整体销售表现下，自然有更多车企和品牌销量出现大幅下滑。 目前基本上除了比亚迪之外，大部分销量基数较高的厂家销量都出现了大幅下滑。
比如，由于众所周知的原因，上汽大众4月份销量仅为30008辆，相比去年同期的10.8万辆，销量蒸发了2/3。 当然东风日产4月销量，对于这些实力相对较强的品牌来说，销量可能用不了多久就会回暖，但对于一些存在一定危机、抵御市场风险能力较弱的车企来说，这段时间可能会出现销量和产量的下滑。 ，销量停滞不前，那么想要快速恢复会比占主导地位的车企更加困难。 东风日产就是一个典型的例子。
日产中国公布的销量数据显示，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）4月销量58,084辆，较去年4月下降43.4%，同比下降23.8%前四个月。 %。 东风日产在国内市场的销量数据持续下滑，已经成为基本趋势。 过去几个月，东风日产的销量就已经呈现出这样的趋势。
从具体销量来看，第七代天籁销量为9722辆； 轩逸系列销量26,122辆，同比下降42.8%； 日产SUV当月总销量为13,444辆，包括慕拉诺、奇骏、逍客、金科、途达等。 逍客销量为 8,654 辆。
对于东风日产来说，SUV领域的销量数据给品牌带来了不小的打击。 我们可以看到，4月份日产SUV的总销量为13,444辆。 这是5款SUV车型贡献的销量，其中逍客占了近2/3。 要知道去年上半年，奇骏的单台销量就轻松超过了这5款车型的销量总和。 有了逍客的加入，日产的SUV销量数据还是很不错的。
那么问题就出在常见的三缸X-Trail上。 东风日产并未公布奇骏4月份的销量数据。 这是东风日产的一贯做法。 任何文字修改都很难让奇骏的销量看起来顺眼。
3月份，奇骏销量仅为1400多辆。 现在奇骏已经基本淡出了主流合资品牌紧凑型SUV的行列。 东风日产用新款奇骏来挑战国内消费者对三缸发动机的偏见和不认可。 最终的结果就是奇骏这款热门、畅销的车型落到了今天的下场。
此前，日产恢复了老款四缸奇骏的生产，并交由郑州日产生产、东风日产销售，但奇骏销量保持不变。 事实上，以三缸奇骏的外观、内饰和发动机数据（仅参考数据）来看，四缸2.0L老款奇骏的劣势非常明显。 新款奇骏和其他同级别车型的选择是没有问题的。 因此，老奇骏的恢复生产很难增加奇骏的销量。
奇骏销量的“蒸发”，给东风日产带来了不小的打击。 但在我们看来，这已经不再是东风日产面临的最大问题。 对于东风日产来说，现在最大的问题是畅销车型数量越来越少，或者说东风日产过于依赖轩逸。
4月份，日产、启辰、英菲尼迪三大品牌总销量仅为5.8万辆，光轩逸销量达到2.6万辆。 超过50%，这是一个非常不健康的产品销售结构，这意味着一旦轩逸销量崩盘，东风日产就完蛋了，很快就会从畅销的合资品牌变成边缘化品牌。
那么这种可能性存在吗？ 当然存在。 轩逸4月份销量下降42.8%就是一个例子。 如果说4月份的销量不具有代表性，那怎么能说轩逸3月份销量同比下降了31.6%呢？ 更重要的是，根据我们的观察，轩逸目前的销量中，老款车型的比例并不低，而且老款车型的价格也比较低，这确实会吸引一些消费者的青睐。 合并起来的销量看似很不错，但却隐藏着危机。
随着油价上涨，吉利帝豪、比亚迪秦等车型相继推出混合动力车型。 混合动力或纯电动化将成为未来紧凑型车的新趋势，但大家都知道，目前国内的汽车市场对于合资品牌的新能源汽车（混合动力和纯电动）并不友好。 国产车型的销量表现远超合资品牌，轩逸的新能源汽车并没有在市场上引起太大的风波。
那么新能源汽车一定是一个大趋势。 大势之下，像轩逸这样靠老车低价支撑销量的车型能走多远还很难说。 如果在从燃油车转向新能源车的过程中，遇到类似奇骏的情况东风日产4月销量，东风日产会不会一夜之间回到解放前呢？
因此，东风日产4月份销量大幅下滑确实有部分是受到大环境的影响，但这种影响很可能会继续增加东风日产市场表现的不确定性。 奇骏被“沉没”，轩逸承担了东风日产销量的一半，但这却加大了东风日产前景的风险。 一旦由于某种原因，轩逸销量下滑，东风日产也将遭受损失。