2022年即将结束，2023年即将到来。
受疫情影响，各行各业都深受其害，新能源汽车行业也不例外。 看似火爆，但不知不觉间，将进入行业洗牌期。
回望2022年，大好形势下，新能源车企开始分化。 传统车企的新能源车企一举崛起，而新势力则纷纷衰落。 韦小力增速放缓，小鹏销量大幅下滑。 不过，赛力斯、哪吒等第二梯队的新势力正在迅速成长。 恒驰等品牌已经失去了先发优势。
展望2023年，新能源汽车行业进入决赛，更加内敛。 仅从数据来看，2023年我国新能源汽车投放量将在100辆左右，2022年将超过70辆。而且，2023年新能源汽车增速将从2022年的90%以上放缓至40%。 此外，补贴减少、融资困难、持续亏损将促使新能源汽车行业从明年开始集中度迅速提升。
早在2019年，中国电动汽车100强董事长陈庆泰就表示，大浪时代即将到来，一些造车新势力将被淘汰。 不过，展望2023年，谁是英雄、谁是终结，目前还很难有明确的定论。
本文试图解决三个问题：
1、2022年新能源汽车产业发展如何？
2、2023年新能源汽车产业“内卷化”情况如何？
3、为了度过“新能源汽车洗牌期”，各车企采取了哪些措施？
2022年车企将差异化
2022年即将过去。 回顾今年新能源汽车的发展，总体形势很好。
今年以来，我国新能源汽车销量延续了此前的高增速。 前三季度，我国新能源汽车销量同比增长110%，达到456.7万辆，远超2021年总销量。今年全年销量预计突破600万辆，创历史新高。
新能源汽车的普及率也在快速上升。 乘联会数据显示，2022年9月，我国新能源汽车零售渗透率已达31.8%。 此前，比亚迪创始人王传福预测，到年底，渗透率将达到35%。
中国汽车工业协会数据显示，2022年前三季度，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长一倍多。
然而大好形势下，车企之间的分化却十分严重。
首先，随着新能源汽车企业从传统车企的崛起，威小力的增速有所放缓。
从前三季度销量来看，乘联会数据显示，前三名中，比亚迪、上汽通用五菱为传统车企，特斯拉中国排名第三。 韦小力等新势力中，只有小鹏汽车进入销量前十。
根据10月新能源汽车销量TOP10榜单，蔚来踩线进入榜单，小鹏、理想均未上榜。 相反，前十名中，传统车企的新能源车企占据六席，并包揽前五名。 TOP10新能源汽车的情况更加极端。 上榜车型均为传统车企新能源汽车品牌。
目前各大车企纷纷公布11月份销量，这也说明传统车企新能源车企销量正在快速增长。
传统车企吉利旗下吉氪11月交付量突破万辆，达到11011辆，同比增长447.3%； 10月份增速达到惊人的4985%。 广汽艾安11月销量略等于蔚来和理想的交付量之和。 11月份卫消利三家公司增速并不理想。 增长最快的蔚来公司仅增长30.34%。 小鹏销量不增反降，跌幅扩大，下降62.78%。 10月，小鹏汽车销量下滑50%。
其次，哪吒、灵袍等第二代新生力量正在迅速发展。
哪吒11月销量15072辆，连续7个月交付过万辆。 1-11月，哪吒汽车累计销量达到1000辆，距离年销量15万辆的里程碑仅差5722辆。
零跑汽车1-11月累计销量突破10万辆，同比增长177%。 成长速度高于哪吒和艾安，也远远高于卫小黎。
从1-11月新能源车企累计销量数据来看，传统车企哪吒、乐跑等第二代新能源车企销量增速均达到100%以上，而蔚小利的增长率均未超过 50%。
最后，此前曾跨界创业的新能源车企，如恒大旗下的恒驰、贾跃亭创办的法拉第未来，都很难看到自己的发展优势。
目前，首批100辆恒驰5已交付，但车主评价两极分化。 尽管法拉第未来进入行业较早，但整车交付时间却一再延迟，至今已四次跳票。
法拉第未来的一位前员工曾向做空机构J（美其金投资）表示，法拉第未来的很多技术在2018年是最先进的，但目前却处于落后状态。 谷歌专利数据库中显示的法拉第未来大部分专利申请是在2015年和2016年提交的，自2018年以来没有新的申请。
2023年，竞争将更加激烈
2022年，新能源车企的严重分化主要体现在新旧势力的转变，而其背后的原因则来自于消费者的选择。
从车价来看，极氪以外的传统车企新能源车型，以及二代新势力车型，售价基本都在30万以下，且大部分车型在10万到20万区间。 然而，韦小丽的定价却恰恰相反。 今年大部分新车型的价格进一步上涨。 比如蔚来的ES7、理想L9、小鹏的G9等，售价都在30万元以上。
艾媒咨询研究数据显示，消费者购买新能源汽车时，购买意愿在10万元至20万元之间，占比44.5%。 威小利目前的车价显然无法满足大部分消费者的需求。
参考燃油汽车的发展历史，消费者需求的变化影响着汽车行业供给侧的价格产品策略或生产技术创新。 在每一轮变革中，承担需求的厂商都会崛起。
具体来说，燃油车刚诞生的时候，是富人的豪华配饰，性价比并不重要，但会逐渐走向大众消费市场。 大众用户群体追求极致的性价比，价格变化对销量的边际刺激最为明显。 福特的T型车就是靠着极致的性价比崛起的。
我国新能源汽车市场也呈现出这样的趋势。 以前，消费者关注的是早期采用者和产品的独特性。 理想对奶爸群体的洞察、蔚来的极致服务、小鹏的技术成功都成功吸引了消费者的关注，消费者愿意为尝鲜买单。 但目前，随着渗透率不断提高，我国新能源汽车产业已进入大众消费市场阶段。 乘联会数据显示，新能源汽车已成为四分之一消费者购车的首选。 因此，最终的性价比才是竞争的关键。
这考验着各车企在供应链管理、制造、产能管理等方面的综合能力。 相比蔚小利，传统车企在这方面有更多的积累，比如比亚迪的垂直一体化管理，“除了轮胎、玻璃，其他都是自己生产”。 对于目前正在崛起的第二代新势力来说，最大的竞争力同样是成本优势。 比如哪吒就凭借极致的性价比积累了众多的用户和口碑。
威晓利目前的综合能力竞争力不仅不敌传统汽车企业的新能源汽车企业，还处于亏损状态，还面临着日益困难的融资环境。 因此，很难通过对供应链进行大量投资来压低成本、提高性价比。
接下来的2023年，补贴即将退坡，电池成本仍在上涨。 在这个从政策驱动转向市场驱动的新能源汽车市场中，这些新能源车企的发展将会如何？
“创新理论”鼻祖熊彼特认为，创新包括熊彼特I型创新和II型创新两种类型。 熊彼特式 I 型创新是“由新企业家的大胆尝试创造的，他们有能力且足够幸运，能够取代行业内的现有企业。” 李斌、何小鹏、李想等“新企业家”领衔的韦晓丽等新生力量，都可以归功于这种创新。 他们以新能源汽车的创新形态一举进入汽车市场，也有取代传统车企的可能。
另一种极端类型的创新是熊彼特II型创新，“主要来自大企业，它们在特定领域积累了难以模仿的知识，因而获得了持续的、自我繁殖的技术优势”。 传统车企的新能源车企大多属于这种创新。
对于未来，熊彼特的理论给出了这样的结论：往往，新进入者无法提供消费者需要的产品，因此，“在新进入者的大军中，只有少数特殊情况才能取得良好的业绩”。 与此相对应，业内也流传“2023年新能源汽车行业将进入洗牌期”的观点。
中国汽车报近期的一项调查显示，距离消费者最近的汽车经销商也普遍认为，新能源汽车市场波动较大，品牌众多，大多处于亏损状态。 一些品牌未来能否可持续发展还是一个问号。
颠覆性机会
面对“洗牌”危机，韦晓丽看到了市场的变化，开始加紧进军大众消费市场。
在2022年第三季度财报会议上，何小鹏表示，小鹏汽车将在2023年中推出一款售价在20万至30万之间的全新中型SUV车型。 并且，何小鹏表示，销量预计将超过公司现有车型。
理想的是，在之前的2022年第一季度财报会议上，李想披露了产品计划。 未来，产品将覆盖20万-30万元的市场区间，每10万元推出一款爆款产品。
蔚来中低端品牌电动汽车产品已进入重点研发阶段，计划于2024年上市。其中，代号ALPS的品牌将进入15万元至30万元区间； 《萤火虫》将跌至10万元至20万元区间。
此外，我国的新能源车企，包括传统车企和新势力，都在加大海外市场的力度。 这也将成为一些车企解决国内市场卷入的方法。 西部证券研究报告预计2023汽车销量排行榜前十名有哪些，2023年新能源汽车出口量将达到134万辆，其市场规模相当于我国新动力及新动力二代车企的年销量。 如果能有效利用出海机会，足以帮助部分车企解决“洗牌”危机。
例如2023汽车销量排行榜前十名有哪些，专注海外市场的爱驰汽车近日与总部位于泰国曼谷的凤凰电动汽车有限公司签署战略合作协议，涵盖总计15万辆新能源汽车的采购计划。 中国造车新势力最大的海外合作计划。 爱驰今年1-9月累计销量仅为3208辆，规模较小。 但这一合作计划如果得到有效落实，或许能够在未来的“内卷化”中实现快速发展。
除了需要在产品策略、销售策略上下功夫外，2023年对于新能源车企来说，还有一个重点需要关注，那就是智能化的下半场。
目前，行业层面已形成共识，2023年，具有先进智能驾驶功能的汽车将大规模商业化。 极都汽车CEO夏一平认为，2023年将是汽车智能化竞争元年。 此前，蔚小力目前主打的智能驾驶并没有大规模落地场景，很多用户无法真正体会到其优势，因此并没有带来相应的销量。 2023年，这种状态不仅会发生改变，而且还将成为竞争的决定性点。
夏一平表示，智能化将不同于电气化的过程周期。 一旦智能化开始落地，如果某家车企对单车有非常高性价比的解决方案，那么它会在短期内吸走所有红利，同时也牢牢抓住未来推进互联网化的方向。 全球化、共享的倡议。 这对于包括特斯拉在内的新能源车企来说，将是一个颠覆性的机遇。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授季雪红也认为，智能化不仅重构国内汽车市场结构，还关系到汽车企业的生存。
与传统车企的新能源车企相比，威小力等新势力在智能化方面被认为占据上风，而赛勒斯等二代新势力在智能化方面有华为的深度赋能。智力，它不能低估。
传统车企的新能源车企也开始弥补智能化的短板。 包括吉利、长城、广汽在内的传统车企都通过内部孵化的方式布局智能化领域，赋能“二代”。 而且，他们还通过与华为、腾讯等科技公司联合攻关，不断缩小与新势力在智能上的差距。
因此，在这一轮的洗牌中，谁能笑到最后，目前还无法给出定论。
不过，中信建投汽车行业首席分析师程思齐预测，“洗牌期不会太长”。 他预计，“2023年下半年至2024年，新能源汽车市场将迎来资本和产业发展的上升周期。随着汽车消费品属性的增强，其产品定义将变得更加复杂。优势壁垒将更加完整。”
至于未来龙头企业的处境，我们可以从雷军的预测中窥见一斑。 小米在2021年进军汽车业务之前，就已经对电动汽车行业进行了深入研究。 雷军认为，新能源汽车80%以上的市场份额将集中在全球前五名品牌手中。