2021年，我国汽车市场将呈现低基数、高增长的恢复性增长态势，卡车市场将延续强势态势，客车市场稳步回暖。 与2019年相比，今年中国汽车市场走势总体平稳。 2020年疫情后的V型反转走势将逐步回归常态，3月份车市仍将保持高增长特征。
1、21年车企强弱格局持续
2017年以来，乘用车市场持续相对走弱，商用车市场持续相对走强。 这是因为政策推动商用车走强，而传统乘用车消费不足导致车辆需求低迷。 今年的政策主要支持卡车市场和新能源汽车市场。 此前针对乘用车的支持政策并未强力推出，乘用车与商用车分化特征明显。
1-3月卡车市场增速仍高于客车市场，且仍是延续特征，市场趋势没有改变。
2、2021年汽车市场强劲增长
19年汽车累计销量2576.87万辆，累计增速-8.1%； 20年汽车总销量2526.8万辆，累计增速-1.9%；
21年，汽车总销量648.16万辆，累计增速76.7%。 2021年第一季度汽车21年3月销量，厂商销量将持续改善。
3、1-3月主要车企集团业绩良好
由于基数较低，21年初的高增长趋势主要是20年低基数的累积效应所致。此图为2019年数据对比
20年汽车市场走势不强，由于优势行业市场需求差异化，各组走势分化。
长安、一汽表现不俗，其中长安卡车、客车板块表现不俗。
大型国有集团业绩分化，上汽、北汽业绩承压。
民营独立核心企业的业绩非常好。 长城、奇瑞和比亚迪，奇瑞今年的表现比较强劲。
二线车企业绩相对稳定。 由于新旧动能转换和新能源汽车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
3月份车市较为坚挺，年末年初走势出现分化。 大部分主力厂商持续上涨，但也有上汽通用、上汽大众、五菱等冲刺后下跌。
由于3月份车市销量低迷以及诸多扰动因素的影响，厂家的走势并不代表未来可持续的趋势。
4、狭义乘用车企业产销走势
乘联会信息显示，2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%为历史最低，弱于车市走势。
据乘联会统计，近20年来狭义乘用车销量累计1972.68万辆，累计增速-6.4%。 %，同比2019年3月增长0.2%。
3月厂家批发销量183.8万辆，环比2月增长61.6%，环比去年3月增长80%，环比2019年3月下降4.6%。1-3月累计批发销量500.5万辆车辆，同比增长77%，较2019年下降2.9%。近期厂家取消库存考核等限制，经销商进货积极性不高。
3月一汽大众领跑，上海大众持稳。 主要乘用车制造商已成为三大阵营。 一般情况下，前三名的月销量在15万台左右，中间的在10万台左右，后者在8万台左右。 3月份，各大车企业绩分化，年末年初市场分化。
3月份，主要制造商零售额表现较前期排名出现波动。 豪华车市场总体强劲。 与此同时，长安、吉利、五菱、长城等自主厂商零售量强劲。
6、商用车企业产销趋势
商用车市场整体走势强劲，2020年1-12月同比增速19%，5-12月同比增速30%左右，呈现特点淡季的高增速是往年罕见的。
2021年商用车市场强势开局，同比增速高达84%，高于车市整体走势。 这也是影响传输量的一个因素。
商用车市场主要厂商有一汽解放、东风汽车、上汽通用五菱、北汽福田等。 其中一汽实力较强，福田、五菱实力较强。 重卡中，中国一汽、中国重汽表现良好，部分二线企业仍面临压力。
6、微车企业产销量趋势
20年微型汽车累计销量109.64万辆，累计增速2.5%； 21年微型车累计销量19.44万辆，累计增速42%； 3月份微型汽车销量10.5万辆，同比增长47.1%，环比增长140.4%。
20年，微车累计销量38.8万辆，累计增速-4.8%； 21年，微车累计销量6.64万辆，累计增速46.8%； 3月份销量3.32万辆，同比增长56.6%，环比增长104.4%。
20年，微卡累计销量70.84万张，累计增长率7%； 21年，微卡累计销量12.8万张，累计增长率39.6%； 3月份销量7.18万辆，同比增长43.1%，环比增长161.8%。 。
20年，五菱走势比较强劲，东风复苏。 2021年3月，其他厂商将出现差异化。 金杯、长安的业绩有所好转，而其他微车企业的压力仍然较大。
7、轻卡企业产销趋势
20年累计卡车销量397.47万辆，累计增速23.8%； 21年累计卡车销量116.84万辆，累计增速83.7%； 3月份卡车销量52.76万辆，同比增长72.2%，环比增长113.3%。
20年轻卡累计销量219.67万辆，累计增速16.3%； 21年轻卡累计销量58.12万辆，累计增速73.4%； 3月份销量27.12万辆，同比增长56.6%，环比增长131.8%。 。
去年卡车的高增长主要得益于国三柴油车的淘汰。 2020年，各地将采取强有力的措施，打击假冒国三，这将带来置换购买量的巨大增长。 这一利好因素将持续到2020年底，并在2021年逐步恢复正常。目前轻卡超载问题有望进一步解决，将带来与重卡类似的增量。
2020年1-12月，各大轻卡厂家差异化较为明显，福田、东风超强，江铃、江淮轻卡平稳。
主要汽车公司福田汽车保持着强劲的领先地位。 长城轻卡走势非常强劲，主要是因为长城皮卡走势良好。
长安汽车已从微卡强企升级为轻卡第二阵营强企。
八、中重型卡车企业产销走势
19年中重型卡车累计销量131.36万辆，累计增速-0.9%； 20年，中重型卡车累计销量177.8万辆，累计增速34.4%；
21年，中重型卡车累计销量58.72万辆，累计增速95.2%； 3月份销量25.64万辆，同比增长92.4%，环比增长96.8%。 。
重卡的高增长主要得益于电商物流带动的道路运输需求增长。 疫情影响下居民消费电商化趋势进一步加强了对物流运输的推动。 同时，还有国三取消、招商引资等综合因素。
2021年1月至3月，主要趋势出现分化。 3月份一汽依然领先，但东风则相对稳定。
潍柴重卡走强，陕汽稳跌。 福田汽车拉开了与中国重汽的差距。
九、轻型客车企业销量走势
20年累计乘用车销量44.83万辆，累计增速-5%； 21年乘用车累计销量11.23万辆，累计增速68.7%； 3月份乘用车销量5.19万辆，同比增长68.2%，环比增长114.8%。
20年轻型汽车累计销量34.43万辆，累计增速3.8%； 21年，轻型汽车累计销量9.66万辆，累计增速80.7%； 3月份销量4.5万辆，同比增长72.9%，环比增长113.1%。 。
轻客企业走势较为平稳，近期波动不大。 由于轻客新能源突破速度较慢，且专用车趋势不是很强，轻客车市场压力依然较大。
近期轻客市场继续稳步走弱。 这两年，江铃的走势超强。 紧随其后的是上汽大通和长安的走势更强。 。 金杯走势逐渐企稳。
10、大中型客车企业销售走势
大中型客户20年累计销量10.4万台，累计增长率-25.9%； 21年大中型客户累计销量1.57万台，累计增速19.8%； 3月份销量7000辆，同比增长43.2%，环比增长126.6%%。
近两年，大中型乘用车表现强劲汽车21年3月销量，同比增速呈现高增长。 增长主要得益于新能源客车补贴市场，也是地方政府推动的结果。 2021年，疫情影响逐渐消退，大中型客车有机会复苏。
近20年来，客车市场依然依赖新能源客车的混乱局面。 随着政策的延迟，公交车迎来政策利好，有当地支持的企业表现较好。
去年年初新能源汽车的猛增也给大中型客车带来了提振。 2019年，政策压力带来结构性增长。 宇通客车总体表现非常好，厦门金龙近期表现较好。
2020年1月至12月，比亚迪客车表现非常出色。 3月份，传统车企厦门金龙、中车时代表现相对较好，新能源客车尚未有效启动。