连续三年逆势上涨的豪华车在2021年增速放缓，2022年以来出现负增长。旅联数据显示，1月份以来，受疫情反复、供应链短缺影响，豪华车销量增速放缓。豪华车市场销量连续五个月同比下滑，直到6月份供应链恢复才止住下滑。 6月份，豪华车零售量31万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。 上半年累计零售量130.12万台，下降14%。
乘用车协会秘书长崔东树表示，豪华车市场下滑的主要原因是供应链危机导致的供应不足。 他表示：“去年下半年以来，芯片短缺的问题逐渐凸显，3月份以来的供应链危机也影响了豪华品牌的生产，产量低于预期，让豪华品牌相对被动。” ”
回顾1-6月豪华汽车品牌的市场表现发现，虽然BBA三大企业销量都有不同程度下滑，但其构成的一线豪华品牌阵容保持稳定，销量排名也与去年一致。 豪华车半年来销量最高。 其中，宝马（含MINI）上半年销量37.87万辆，同比下降18.9%。 梅赛德斯-奔驰以35.58万辆的销量排名第二，同比下降19.4%。 奥迪上半年累计销量31.7万辆，同比下降24.2%。 需要注意的是，今年上半年受疫情影响，一汽奥迪所在的长春停产半个月，对奥迪市场影响较大。
在高端汽车市场，是BBA争夺最为激烈的细分市场。 宝马5系和3系上半年累计销量分别为90,488辆和82,143辆，奔驰E级和C级销量分别为71,490辆和67,226辆，奥迪A4和A6分别为73,603辆和56,995辆。 从轿车市场来看，芯片管理更胜一筹的宝马自2020年以来一直占据优势。在高端SUV市场，三款畅销车型GLC、Q5和X3的累计销量在上半年的差距并不遥远，都在7万台的水平——当然，这低于正常水平。
第二阵营的奢侈品牌今年上半年过得并不轻松。 作为第二阵营的领头羊雷克萨斯，销量很少出现下滑。 截至目前，雷克萨斯尚未公布6月销量，但5月在华销量仅为8441辆，同比下降55.59%。 1-5月累计销量61368辆，同比下降40.1%。 两年前的2020年6月，雷克萨斯在中国市场创下了22,014辆的月销量峰值。 根据雷克萨斯上半年的市场表现，今年全年销量很难突破20万辆。 雷克萨斯目前仍是全进口车型，在芯片危机和疫情的双重冲击下交付困难。 目前的一些雷克萨斯车型仍在排队等待提货。
凯迪拉克6月销量20807辆，环比增长近80%，上半年销量8.4万辆，同比下降30.58%。 其中燃油车销量下降，CT5和XT4两款车型支撑了凯迪拉克约60%的销量。 需要指出的是，凯迪拉克的业绩表现与上海疫情造成的停产减产有直接关系。 今年上半年，受上海疫情影响，凯迪拉克上海工厂停产或减产近两个月，严重影响其市场表现。
与雷克萨斯、凯迪拉克争夺第四名的沃尔沃今年上半年交付汽车7万辆，同比下降26%。 沃尔沃总部位于上海，对其影响巨大。 沃尔沃近期着力转型，电动化产品销量占比快速提升。 从全球范围来看，今年上半年纯电动或插电式混合动力汽车销量与去年基本持平，但占总销量的比例超过30%。 此外，沃尔沃今年上半年利润增长超过30%。 此前一直低调发力的林肯，今年上半年销量为3.77万辆，同比下降10%，也算是比较小众的豪华品牌了。
豪华品牌中，今年回归东风日产的英菲尼迪更是惨不忍睹。 6月份销量仅为182辆，同比下降77.75%； 上半年销量仅为2962辆，同比下降91.9%。 英菲尼迪的惨淡表现让很多人相信它将步讴歌的后尘，成为下一个退出中国市场的日本豪华品牌。 尽管英菲尼迪表示将继续深耕中国市场，巩固其在中国豪华车市场的地位。 显然，生存是更紧迫的命题。 回归东风日产后，英菲尼迪未来将如何发展？ 讴歌今年已经正式宣布退出中国市场，销量已经变得微不足道，甚至可以忽略不计。 此外，红旗销量12.27万辆，同比增长超过7%。
在豪华车市场，新兴的电动汽车品牌受到更多关注。 其中，特斯拉上半年在华累计销量达到29.48万辆，同比增长55%。 特斯拉的销量超过了所有第二阵营的豪华品牌。 当然，这些品牌是否属于“奢侈品”仍然存在争议。 我们将简单列出销售额。 其中燃油车销量下降，小鹏汽车销量68,983辆； 理想销量为 60,403 辆； 蔚来销量50827辆。 此外，高端新能源市场的竞争也越来越激烈，不断有新的进入者，如岚图、智极、艾维塔等。
其中，极客汽车2022年6月销量为4302辆，环比略有下降； 2022年1月至6月累计销量25,017辆。 上半年，极狐的销量接近7000辆，其中阿尔法S为3883辆，阿尔法T为2840辆。至于其他品牌，目前尚无详细数据。
在电动化转型方面，豪华品牌正在持续推进。 宝马在中国市场推出了iX、iX3、i3、i4等五款新能源车型，但由于车型平台问题，销量一直低迷。 采用全新电动汽车专用平台的梅赛德斯-奔驰推出了EQA、EQB、EQC、EQS等多款新能源产品。 其中EQS、EQE为新能源平台独家产品，市场尚处于积累阶段； 奥迪随后推出了A6L PHEV、A8 PHEV、Q2L e-tron、Q5L e-tron、Q4e-tron等车型。 今年推出的Q4e-tron诞生于MEB平台，是一汽奥迪进军热门新能源汽车市场的关键一步。 。
在新能源汽车市场，BBA仍在加紧布局。 在增持华晨宝马股份至75%后，宝马表示将继续扩大在华产能，推出更多纯电动车型进行国产，将中国作为战略重点市场。 而梅赛德斯-奔驰则启动了加速全面电动化的战略。 公司计划2022年面向中国市场推出21款新产品，其中新能源产品8款； 并宣布扩大在华研发布局，正式成立上海研发中心。 奥迪方面，通过南北奥迪、奥迪一汽新能源的布局，正在加速推进电动化。 对于一汽奥迪而言，新成立的奥迪一汽公司已经奠定了基础，这将是未来北方奥迪新能源扩张的基础。
对于BBA来说，燃油时代积累的口碑仍能在相当长的时间内保持在豪华车第一阵营，新势力很难撼动这一点。 但从长远来看，想要在电动化时代保持领先优势，就得拿出产品来说话。
豪华车第二阵营，今年上半年，沃尔沃带来了纯电动版XC40和C40； 凯迪拉克还带来了LYRIQ。 此外，有消息称，讴歌将以纯电动品牌的形式回归。 以上三款车都是值得关注的产品。
就豪华车市场而言，今年下半年形势的好转有利于市场的首次复苏。 6月1日起实施的购置税减免政策规定，对排量2.0升及以下的乘用车，单车价格（不含增值税）不超过30万元的，减半征收车辆购置税。 其中，不少豪华车推出了相应的进一步优惠，这将带动豪华车市场销量的进一步增长。 崔东树认为，购置税下调可能会刺激一些入门级豪华车市场的需求爆发，其爆发潜力巨大。