日前，大众集团首席财务官阿尔诺·安特利茨表示，由于全球通胀和需求下降等因素，预计2023年将比2022年更具挑战性。
具体来看，2022年汽车厂商一直在苦苦应对芯片短缺、成本飙升等困境，而2023年芯片等零部件短缺的情况有望进一步缓解，但成本的持续上涨和市场需求的冷淡仍将令汽车厂商继续头疼。
重点关注大众汽车，安特利茨表示，大众汽车现有订单仍能支撑2023年上半年的正常销售，但随着越来越多的汽车生产和新车上市，大众汽车的成本也在快速增加。
与此同时，大众汽车还面临着电动汽车表现不佳的压力，其发展一直受到内部斗争和软件问题的困扰，这些问题影响了奥迪和保时捷等品牌的关键电动车型的推出。
据悉，软件部门针对不同平台车型开发软件的速度，将决定车型最终的投产时间。 但由于软件问题，大众电动汽车项目的落地时间将推迟至少两年，这给公司电动汽车发展带来了很大的不利影响。
安特利茨认为，需求下降、成本上升、软件开发缓慢以及各种问题将给大众汽车带来明年更加严峻的挑战。
不仅如此，大众汽车在中国这个全球最大汽车市场的表现也面临着考验。 数据显示2023年4月份汽车销量，2019年开始，大众汽车销量持续下滑。 2019年至2021年，大众汽车在华新车销量将分别达到423.36万辆、385万辆和330万辆。
进入 2022 年，大众汽车的情况并没有好转。 作为大众汽车在华的两家重要合资企业，一汽大众和上汽大众承担着重要的销售任务。
今年前11个月，一汽大众销量同比下降1.4%至159.9万辆，上汽大众同比下降16.5%至110万辆，均出现下滑。 此外，上汽大众旗下斯柯达品牌近期也被传因销量不佳退出中国市场。 该官员表示，将于明年做出最终决定。
销量未达到预期。 11月2023年4月份汽车销量，大众汽车下调了今年在华销量目标。 与此前预计的385万辆销售目标相比，下调至330万辆，降幅为14%，与去年持平。 不过，按照目前的业绩来看，今年大众汽车在华总销量预计在300万辆左右，与330万辆还有一定差距。
即便如此，中国市场仍然是大众集团全球最大的单一市场，占全球市场的38%。 大众汽车此前曾表示，尽管担心过于依赖中国市场，但仍致力于投资中国市场。 因为如果不加大目前的投入，几年后大众汽车将彻底失去在中国市场的地位。
不过，大众汽车要在中国市场保持目前的成绩并不容易。 此前，乘联预测，如果没有政策支持，2023年乘用车整体零售量预计将达到2060万辆，同比无增长； 新能源乘用车批发销量预计达到840万辆，同比增长30%。
也就是说，车企明年想要实现正增长，必须依靠新能源领域的增长。 但在电动化、智能化方面，恰恰是大众汽车的薄弱环节。 ID 的月销售额。
无论内部还是外部因素，无论是全球市场还是中国，正如安特利茨所说，2023年将比2022年更具挑战性。
