蔚来汽车表示，预计今年四季度实现蔚来品牌盈亏平衡，明年实现公司整体盈亏平衡。
3月1日，在蔚来汽车（NIO.US；09866.HK）2022年第四季度财报电话会议上，蔚来汽车CEO李斌给出了2023年的目标，即销量同比翻一番至24.5万辆，内置1000块电池换电站并开拓了更多下沉市场，毛利率恢复到18%-20%的水平。 蔚来品牌第四季度率先实现盈亏平衡。
与此同时，提高效率也成为本次电话会议的关键词。 蔚来表示，将重点提高公司内部人员效率，在不减少员工和项目的情况下，重新评估和调整各个项目的优先顺序。
销售目标同比翻倍，供应链或不再成为瓶颈
去年以来，蔚来新车的上市速度明显加快。 在刚刚过去的2022年，蔚来完成了三款二代技术平台车型ES7、ET7、ET5的市场交付，这也标志着蔚来一二代平台车型顺利完成切换。
在财报电话会议上，李斌表示，蔚来汽车将在第二季度推出四款新车型汽车销量2023，并在7月份推出第五款新车型。 到今年年中，蔚来将有8款车型在售，全部为第二代技术平台，覆盖30万至40万元及40万元以上的高端纯电动市场。
2022年NIO Day上，李斌曾表示，2023年蔚来销量将超过雷克萨斯。有趣的是，随着雷克萨斯的下滑，蔚来1月份的销量却反超了，尤其是新车ET5，这是成为销售的动力。 主力李斌表示，今年1月份，ET5在30万元以上中型轿车市场的交付量超过了很多传统燃油车型，在北京、上海、广州等19个城市的交付量，深圳达到市场第一。
不过，对于蔚来的交付量，市场并不太担心产品竞争力。 相反，其供应链和产能时不时地出现问题，这给交付带来了很大的挑战。
对此，李斌强调，上半年蔚来将加快从产品发布到交付的节奏，供应链和制造团队也在积极准备新车型切换和量产爬坡，确保产能和供应满足要求。 对新产品的需求正在增加。 “总体来说，今年零部件供应不会成为制约交付量的瓶颈。二季度，新车交付初期的产能拉动会有一定的挑战，但汽车零部件供应压力较大。”供应链将大幅缩减，不会成为限制因素。” 李斌补充道。
他表示，总体而言，他对全年销售目标翻倍充满信心。 2022年，蔚来汽车总计交付12.25万辆汽车，这意味着蔚来汽车2023年的销量目标为24.5万辆。
从销售目标来看，第二代平台产品全部发布后，蔚来所有产品将分为三类：ET5、ET5旅行版、ES6。 三款畅销车型月销量目标合计为2万辆； ES7、ES8各车型月销量可达2000-4000辆，总销量可达8000-10000辆左右； EC6和EC7这两款个体车型规模较小，月销量可达1000-2000台。 这样的产品组合可以支撑每月3万台的销售目标。
今年将建千座电站，基建将成下沉市场“排头兵”
除了第二代平台上的新车型外，充换电系统也是李斌多次强调的增长动力。
今年，蔚来将新增1000个换电站。 据蔚来介绍，截至3月1日，蔚来在全球累计建设换电站1331座、充电站2375座、充电桩13943个。 1000座新增电站中，约400座将建设在高速公路服务区或高速出口，另外600座将部署在城市地区，重点布局在三四线城市和有一定用户基础的县城。
对于蔚来换电站，业内普遍认为，基础设施投资虽大，但必须建设。 一方面与其换电服务的竞争力有关，另一方面也需要抢占换电站的土地和地理位置资源。 。
在李斌看来，换电基础设施建设将成功将蔚来带入下沉市场。 “这将为我们进入更多市场，比如三四线城市提供支持。” 他介绍，蔚来目前50%以上的用户集中在江浙沪地区，这也说明蔚来还有巨大的市场空间可以发展。
李斌认为，下沉三四线城市并不意味着建设大量门店和蔚来之家，而是铺设更充足的充换电基础设施。
他表示，今年电站的扩建也是基于以往的做法。 在山东省幸福镇，户籍人口不足5万，但蔚来却拥有约500名用户。 过去，用户与蔚来合作建设一座电站，用户数量增加后又增加了一座。 今年，蔚来将采用增设电站的方式，更高效地进入更多下沉市场。
毛利率将重返20%左右，但一季度仍面临压力
2022年，蔚来的毛利率将下降至10.4%，这也引起了机构分析师的关注。
在财报电话会议上，李斌表示，今年三季度，随着新车交付步入正轨，蔚来汽车的交付量将大幅增长。 与此同时，碳酸锂的价格也在下跌，预计将跌至每吨20万左右。 此外，芯片的价格也在下降。 总体来看，蔚来今年预计将恢复到18%-20%的毛利率。
就电池而言，蔚来表示，今年将引入新的电池合作伙伴，3月份与中创航空合作的电池组也即将上市。 同时，李斌透露，蔚来目前正在与宁德时代讨论新的价格机制，尚未签署协议。 蔚来的半固态电池也在积极推进量产，需要几个月的时间。
同时，蔚来也在电池垂直整合，寻求电池组长期并行供应和自产。 目前，蔚来已计划在安徽合肥建设首家电池工厂。 李斌认为，提高垂直整合能力是长期实现25%-30%毛利润的重要手段。
不过，李斌也坦言，一季度，蔚来仍处于一代、二代平台的过渡期，仍然面临着巨大的压力。 另外，叠加国家补贴和返利、老款展车补贴、首厂二代。 平台上准备新车型等因素也会影响自行车的摊销。 因此，蔚来一季度毛利率仍将面临不小的压力。
对于盈利能力，李斌表示，如果原材料价格按照目前的走势，蔚来品牌业务将在第四季度实现盈利。 同时他透露，蔚来手机及子品牌等新业务的投资规模约为40亿至50亿元，即单季约10亿元。 总体目标是2024年实现整个公司盈亏平衡。
此外，李斌提到，效率提升将是今年工作的重点。 蔚来去年快速扩张，今年需要在不裁员、不削减项目的情况下提高人力效率。 对于项目重点汽车销量2023，包括研发和固定资产投入，蔚来也将重新评估和调整节奏，整体关注产出量、产出质量和资源优先级。