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2021年一季度汽车销量数据对于行业和市场都具有重要意义。 疫情持续好转后，国民经济将保持稳定增长，内需的提振必然显现在大宗消费市场。 一季度，我国汽车产销量完成635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%，为2021年最大棋局，赢得开门红。
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幸福：四大类型乘用车产销量持续快速增长
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中国汽车工业协会公布的销售数据显示，3月份国内汽车销量252.6万辆，同比增长74.9%，环比增长73.6%。 今年一季度累计销量648.4万辆，同比增长75.6%。 乘用车主要品种中，四大类乘用车产销量继续保持快速增长，其中MPV增速显着。
当然，不能否认2020年3月基数较低，因此当月各车型产销量较去年同期均出现大幅增长。 受国六标准切换、超限控制、基建项目开工等因素影响，卡车、商用车产销量也创历史新高。
2021年一季度，新能源汽车产销双双突破50万辆轿车销量数据，分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。 其中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车产销量环比、同比均呈现快速增长。
前十大汽车销售企业共销售汽车569万辆，占汽车销售总量的87.8%。 汽车销售前十名企业中，与上年同期相比，十家企业的销量增速均超过40%。 自主企业崛起较为明显，其中长城、长安增速均超过100%。
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恭喜：3月出口数据再创新高
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4月13日，海关总署发布的数据显示，2021年一季度，我国货物贸易进出口总额8.47万亿元人民币，同比增长29.2%。 其中，出口4.61万亿元，增长38.7%； 进口3.86万亿元，增长19.3%； 贸易顺差7592.9亿元，增长690.6%。 1-3月，汽车企业出口汽车35.7万辆，同比增长74.6%，是行业的喜事。
3月份，汽车企业出口数据继续刷新当月历史记录，达到13.2万辆轿车销量数据，环比增长26.5%，同比增长45.5%。 其中，本月乘用车出口9.9万辆，环比增长28.8%，同比增长45.3%； 商用车出口3.3万辆，环比增长19.9%，同比增长46.2%。
进入2021年，各国经济正在复苏，外需明显改善。 手机、汽车等机电产品正在取代防疫物资，成为我国出口新的爆发点。 汽车是一个供应链较长的行业，我国在汽车行业已相对形成新的全供应链优势。
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担忧：原材料价格大幅上涨将大幅增加制造企业成本
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从去年第三季度到现在，FR4板材和铜箔的价格已经上涨了数倍，其中铜箔铜球涨幅超过40%。 国际原油价格也一路上涨。 2020年11月6日以来的三个月里，布伦特和WTI彩虹般上涨，涨幅达到了2/3左右。 原油上涨引发的钢铁、化工、大宗商品等原材料上涨影响范围更广。 螺纹钢24个市场22个上涨20-130，热卷钢24个市场上涨30-190，中板24个市场上涨20-210……塑料原料中常见的PP料，去年4月份今年5800元/吨左右，今年3月达到9000元/吨。
2月28日，国家统计局公布的数据显示，受国际大宗商品价格持续上涨影响，主要原材料购进价格指数为66.7%，连续四个月高于60.0%。 原材料采购价格上涨带动出厂价格上涨。 本月出厂价格指数比上月上升1.3个百分点，达到58.5%，处于近期较高水平。
企业很难将原材料价格上涨的不利影响传导给用户，尤其是汽车。 消费者甚至已经习惯以比指导价低10%或25%的折扣购买汽车。 由此看来，企业的利润空间势必会受到原材料价格上涨的限制。 被压缩。
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担忧：芯片短缺无法避免，二季度影响将大于一季度
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去年以来，“芯片荒”这个词越来越进入普通消费者的视线。
芯片短缺的影响逐渐从半导体行业蔓延开来，不仅是游戏机和手机，就连家电中的智能电饭锅等小家电也开始受到影响。 3月份以来，部分家电品牌开始上调销售价格。 在汽车行业，由于芯片和部分零部件短缺，不少企业已经开始暂停部分车型的生产线。
近两周，已有53家芯片原厂集体发布涨价、调价声明。 美国汽车行业预测全国将减少128万辆汽车的产量，就连对供应链拥有强大控制权的苹果也推迟了部分和iPad的生产。 多家证券分析机构指出，芯片荒可能会持续到2021年底。
全球“新三化”（电动化、智能化、共享化）汽车占比正在快速提升，这在一定意义上将更加依赖于芯片的需求。 可以肯定的是，芯片等零部件供应紧张将继续影响车企的生产节奏，二季度的影响也将比一季度更大。
芯片巨头英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat )在接受媒体采访时表示，随着需求飙升和制造能力受到限制，影响汽车行业和其他制造商的全球半导体短缺问题将需要“数年”时间才能解决。 得到缓解。