根据国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车辆质量网的数据，2023年第二季度共受理国产SUV投诉14195件，同期国产SUV（不含进口车）销量约241.5万辆。除进口车型外，第二季度有销售数据支撑的SUV有327辆，为了保证数据的准确性，车质网此次只统计了这327款车型的首例投诉案例，并计算出2023年第二季度SUV平均投诉销售率为38.4/10000，较一季每万人37人略有上升紧凑型suv销量排行榜前十名2023，投诉销售比例持续恶化。
70款热门车型投诉销售比例优于同级别平均水平
作为国内领先的不良汽车产品信息采集平台，整车质量网采用“投诉销售率”评估体系对2023年第二季度国产SUV产品进行分析。据统计，第二季度国内SUV平均销量为7386辆（月均销量约为2462辆），销售数据支持的327款车型中共有92款车型超过这一平均水平，成为第二季度最畅销的SUV车型。其中，2季度70款车型表现优于国内SUV平均投诉销售比例38.4/10，000辆，在国内热销SUV车型中具有良好的口碑基础，产品质量稳定性表现优于其他国产SUV车型
投诉
触底反弹 投诉销售业绩持续恶化
从过去一年各季度SUV投诉销量变化来看，总体
呈现“触底反弹”态势，在一季度投诉量降至近一年来的最低点后，二季度投诉量迎来反弹，环比增长16.1%。同期，SUV销量回升，再次突破200万辆大关，环比增长21.8%，同比增长11.9%。
第二季度SUV投诉销量之比在连续两个季度环比增长后达到近期新高。从过去三季度投诉销售比例的变化来看，SUV的投诉销售比例表现持续恶化。
投诉比例下降，销售继续领先
在二季度，从投诉数量对比可以看出属性
各车型虽然SUV明显领先于其他车型属性，但投诉占比已降至40%以下，较一季度下降6.4个百分点。相比之下，二季度SUV销量环比大幅增长，但销量占比与一季度基本持平，销量仍远大于其他车型的属性。
从二季度各车型的投诉销量占比来看，小型车和中大型车价值迎来爆发式增长。相比之下，SUV的投诉销售比例较一季度略有上升，但与其他车型属性相比紧凑型suv销量排行榜前十名2023，增幅较低。
服务问题占比降至低位，其他问题爆发
从比例
二季度SUV投诉情况可以发现，一季度服务问题投诉占比延续下降趋势，较上季度回落11个百分点。相比之下，其他问题的投诉比例大幅上升，较上一季度上升10.6个百分点，投诉集中在“价格变动”上。
自主品牌占比缩水，德美品牌回暖
在第二季度
2023年，上榜自主品牌车型数量和占比持续下降，占比较一季度下降7.6个百分点。本季度，德美品牌迎来复苏，上榜车型数量和占比均有所提升，其中德国品牌占榜车型总数的比例已达到1/5。值得注意的是，时隔近一年，欧洲品牌重新出现，但只有1款车型进入榜单。
数据亮点：从本季度的排名可以看出，虽然上榜的自主品牌车型
数量有所减少，但与其他国家相比仍处于领先地位，上榜前十名的自主品牌车型中有8款上榜。虽然美国和德国品牌的数量有所增加，但它们的排名普遍较低。
长城汽车取代长安汽车在本季度占据榜单C位，共有6款车型上榜，其中新能源车型3款。具体到榜单，思豪X8 PLUS以“零投诉”拿下榜单冠军，坐拥“黑马”称号。与上一季度相比，二季度新能源车型数量大幅增加。其中，5月刚刚上市的哈弗雷龙MAX，凭借出色的口碑和销售业绩获得榜单亚军，成为榜单新能源车型的领跑者，有望再接再厉。值得注意的是，连续两个季度入围榜的传祺GS3迎来高光时刻，本季度凭借出色的口碑表现首次跻身榜单前十，投诉销量较一季度明显提升，值得肯定。相比之下，榜
单中共有10款豪华品牌上榜，较上一季度增加4款。其中，奔驰和宝马各有3款车型入选榜单，性能抢眼。梅赛德斯-奔驰GLA本季度再次入选榜单，投诉销售比表现和排名较一季度有所提升，继续领跑多款豪华品牌车型。连续两个季度没有上榜的奥迪品牌，本季度终于破冰，但只有奥迪Q5L车型进入榜单，排名相对较低。值得一提的是，作为华晨马首款实现国产化的豪华中大型SUV，BMW X5已连续五个季度进入榜单，投诉销量占比始终保持在个位数，稳定的性能值得肯定。