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最完整的历史数据看日本汽车工业的发展\n
\n7月，我们开始关注海外市场，在分析日本汽车市场时，日本
汽车制造商协会（JAMA）向我们展示了非常详细的历史数据，在梳理这些数据的过程中，我们提出了深入了解日本汽车市场的想法。数据在说话，它告诉我们，日本汽车市场也经历了衰退和停滞，日本汽车工业曾经是一个鼻子干净的野男孩。但是现在的日本车已经是跺脚大地颤抖的存在了。在这漫长的一段时间里发生了什么，看看数据就告诉你故事。
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60秒快速阅读：
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1、日本汽车工业在上世纪70年代基本完成了成人礼，历时不到40年。从那时起，结构化的产品理念推动了日本汽车本地市场和国际市场的蓬勃发展。
\n2.在产品层面，
微型车（K-CAR）在日本国内市场的销量占比超过30%，形成了独特的海岛汽车消费文化;在国际市场上，日本的高端车型以其领先的技术水平和优越的生产工艺赢得了声誉。
\n3.在进入国际市场的过程中，
日本汽车早期采用直接出口方式，90年代后加快海外建厂步伐，亚洲市场是其目前和未来最关注的市场。
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4、日本模式无法复制，但模式形成背后的思想逻辑值得学习。对于同样在蓝色道路上起步的中国汽车工业来说，车企应该在野蛮走向繁荣的过程中，学习自己对自主技术的执着;对于政府来说，在政策引导和培养上，应该更多地学习科学性，以及如何约束它。
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■首先，让我们谈谈历史
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首先，让我们谈谈历史。日本汽车工业的历史已经被各种专家多次梳理，每个车迷都必须清楚这扇门。抛开很多细节和故事不谈，我们用白色简单总结一下
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如果简单地划分更大的时间尺度，日本汽车工业的发展可以作为上世纪70年代的分水岭。在这个分水岭之前，日本汽车工业走的是技术引进、合资合作、政策保护、攻坚克难的道路，写出先偷老师学艺，然后自强不息，最后成功逆袭的励志故事。
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在此期间，日本政府在限制进口、提高关税和限制外国汽车品牌在当地生产的同时，通过税收优惠和其他政策保护和支持当地汽车工业。五六十年代以来，日本自主汽车技术日益强大，国内民用汽车市场全面开放，日本汽车基本实现了对本土市场的垄断。
\n多久了
就拿当时的日本汽车制造商来说，从无知，到模仿，再到让欧美前辈目瞪口呆的技术和产品的发展?——如果算上1936年《汽车制造经营法》的正式实施，这个阶段的“反击”的长度大概是40年左右。
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“1963年的日本街头”
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1970年这一分水岭之后，日本汽车工业开启了墙内鲜花盛开、墙外鲜花芬芳的发展模式。当地市场被国产汽车垄断，针对岛国实际生活和生活条件，不断开发三轮车、小型车、微型车等车型，汽车产销规模逐年稳步增长。
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“丰田AA型车”
\n但是，日本
国内市场容量确实有限，眼看日本汽车工业无法装备得越大越大，开拓海外市场成为日本汽车工业的重要发展战略。1973年，第一次石油危机的爆发，为日本汽车大规模进入国际市场提供了机会，日本人尝到了向美国人卖车的甜头。后一件事也广为人知：先出口，后目的地工厂，日本汽车以其精湛的制造技术、本土化的产品策略、过硬的产品实力迅速在国际市场上树立了口碑。
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“早期出口汽车在丰田汽车博物馆展出。
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■ 二、再说市场
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上世纪70年代以后，日本汽车在本土和国际市场实现了两次开花，所以我们就开出两朵，一为对方，先说说当地市场。
\n与任何新兴产业一样，日本国内汽车市场在
行业初期经历了一个快速攀升的时期，早期的国内汽车市场是一个低基数、高增长的发展，到1970年，日本国内汽车市场首次超过400万辆，包括乘用车、公共汽车和卡车。
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\n从70年代开始
到了90年代，日本国内汽车市场的黄金时期，国内销量连年稳步上升，直到1990年达到顶峰：1990年，日本销量达到778万辆，这个数字至今仍孤独地挂在荣誉榜上。
\n1990
年以后，日本国内汽车市场进入波动的下行阶段，90年代中期曾出现上升的尝试，如1996年新车销量回升至700万辆的水平，达到707.8万辆，但随后的亚洲金融风暴对日本汽车工业造成了沉重打击。
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\n1998年，销售额
受亚洲金融风暴影响，日本新车销量下降12.6%，销量十年来（1990-2000年）首次跌破600万辆。
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事实上，从1998年到2006年的小十年是日本汽车市场最稳定的时期，年销量仍接近600万辆。然而，2007年世界金融危机的影响导致日本经济开始下滑，汽车行业当然也不能幸免——2009年汽车销量下降了9.3%，首次跌破500万辆大关。
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\n在
2011年，东日本不幸遭遇大地震，3月11日地震发生，丰田、本田、日产14日宣布停产，日本汽车工业突然停产，当年当地汽车销量大幅下降15%，仅为421万辆。此后，日本国内汽车消费市场基本保持在4-450万辆的水平。
\n今年
7月初，日本汽车经销商协会公布了今年6月新车的销售情况。数据显示，包括乘用车、微型车、卡车、客车在内，日本6月新车销量同比下降0.7%至45万辆。今年上半年，新车销量275.3万辆，同比增长0.8%。
\n针对2019年全年新车消费市场，日本汽车工业协会4月预测，2019
财年（2019年3月25日）汽车总需求预计为522.3万辆，与上年相比略有下降，基本持平。
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三、我们来谈谈结构
\n毫无疑问，日本的汽车消费市场
已经成为一个成熟稳定的市场，并形成了独特的汽车消费文化。日本的汽车消费是典型的实用主义的岛国地理环境，当然也有政策力度的原因。
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让我们来看看与移动出行最相关的乘用车市场。在日本，乘用车根据排量分为三类：2升以上的普通乘用车、0.66-2升的小型乘用车和0.66升以下的微型乘用车。如果要说最具海岛特色的汽车产品，那就不是微型车了。
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除了排量小于0.66升外，微型车还表现为车身长度不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2米。K-Car车型可以是轿车、两厢车、MPV、SUV、卡车、跑车等，几乎涵盖了所有传统车型。
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从这三大类来看，微型车是目前日本乘用车市场最大的车型。根据1970年以来的数据，自2006年以来，微型车在日本每年销售基本150万辆新车，而这还只是乘用车。今年上半年，总销量为101.8万辆，高于其他两类乘用车，其中普通乘用车销量为83.5万辆，小型乘用车销量为66.1万辆。
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\n1970年，日本微型车销量达到75万辆，
但在70年代2023国产车销量占比，日本政府削减了对这些车型的补贴，加上更严格的排放法规，普通人变得富有，买得起大排量汽车，因此微型车的销量开始下滑，五年后的1975年，只有15万辆。
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1976年，政府修订了微型车的法规和标准，将发动机排量限制从0.36升提高到0.55升，并将长宽×宽度×1.4米增加到3.2米。新款微型车提升了标准动力性能，车速可以满足高速公路的行驶要求，乘坐体验也提升了很多，其市场规模又开始扩大。
\n1990年，
日本政府再次修订了微型车的标准，将排气量增加到0.66升，车身长度延长至3.4米，1998年又将车身宽度进一步提高到1.48米。
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纵观日本政府对微型车的标准修订进程，真的有一种螺丝壳里的道场的感觉，经过半个世纪的合作，汽车制造商和行业管理者培育出了一个区域特色明显的子行业。
\n日本
相关部门对微型车的管理与“注册车”不同，是黄色车牌，购车时无需提供停车位证明，税收优惠，满街的“箱车”成为日本一道独特的风景，微型乘用车市场保有量已接近40%。1998年亚洲金融危机后，微型车消费占比不断提升，2011年以来消费占比持续扩大。
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\n在
2018年日本自行车销量前10名名单，微型车占据8个席位。其中，本田N BOX成为日本市场最畅销的产品，2018年销量为24.2万辆。其次，铃木、大发Hijet、日产DAYZ、大发Tanto、大发Move等微型车的年销量约为13万-15万辆。日本车企在K-CAR的研发投入不低，新技术开发和产品迭代不暧昧，半个多世纪的K-CAR发展史，为日本汽车节能环保的发展趋势，奠定了非常重要的基础。
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“本田N BOX””
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■最后，让我们谈谈如何走向全球
\n该
当地市场墙上的小花手表结束了，我们将展示墙外日本汽车的繁荣。
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其实从上世纪60年代开始，日本汽车就开始开拓海外市场，但当时还是个小麻烦，直到1973年第一次石油危机，低排量、省油、性价比高的日系车大规模进入美国市场，并迅速走红。此后，以丰田和本田品牌为代表的日本汽车大举进入欧美市场，1977年，日本汽车的出口量首次超过当地市场的销量。
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“1989年在东京码头等海的日本汽车。
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日本汽车首先通过进口进入欧美市场，势头过于猛烈，无法引起阻力，例如与老大哥的摩擦。1980年，日本对美国的出口达到192万辆，占美国进口的80%，日本汽车占美国汽车市场的20%。因此，美国三大汽车公司要求对日本汽车和日美汽车进行进口限制。两国于1981年签署的汽车贸易协定将日本对美国的出口限制在168万辆。
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\n面对
巨大的国际市场蛋糕，成长起来尝过甜头的日本汽车制造商当然不会屈服，但必须尽量避免大量出口造成的贸易摩擦，日本采取了在目的地投资工厂的应对措施，上世纪80年代，丰田和通用汽车， 马自达与福特、三菱、克莱斯勒先后在美国建立组装工厂。90年代后期，海外建厂的步伐开始加快。
\n在日本
汽车工业协会2013年发布的一份文件，对在国外设立生产工厂的日本汽车制造商数量进行了梳理。其中，可以看出中国最多，其次是泰国。自90年代以来，日本汽车在亚洲迅速扩张，巅峰时期的年增长率超过30%。
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日本汽车零部件厂在国外的生产工厂数量
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国家和地区
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汽车
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摩托车
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汽车/摩托车
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组件
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中国
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23
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17
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泰国
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14
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美国
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14
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13
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印度
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11
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印度尼西亚
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11
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马来西亚
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10
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中国台湾
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菲律宾
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越南
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巴西
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墨西哥
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南非
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埃及
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俄罗斯
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巴基斯坦
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土耳其
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肯尼亚
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加拿大
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注：1：零部件也可能生产为“汽车”和“摩托车”分类，“零部件”分类是指只生产零部件的工厂
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资料：日本汽车工业协会，截至2013年;
\n2009年，生产日本汽车的本地市场之外
达到1011.8万辆，首次超过当地市场的产量，此后海外产量逐年上升，日本汽车制造商协会的统计数据公布到2013年，海外日本汽车为1675.6万辆。
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\n在海外市场方面
结构方面，从本土生产来看，最早的北美市场，尤其是美国市场，是日本汽车最大的海外市场，格局变化发生在2006年。年内，北美市场占日本汽车海外总产量的36.5%，而亚洲市场占37.64%，首次超过北美市场。
\n亚洲
新兴市场的需求为日本车提供了强劲的推动力，北美与欧洲和亚洲市场份额的差距扩大，2011年亚洲市场占产量的56.4%，而北美和欧洲的份额分别下降至23.1%和10.5%。
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由于欧美汽车市场低迷，日本车企已慢慢将海外市场重心转移到亚洲，如三菱商事在2015年宣布退出销量低迷的美国市场，聚焦亚洲市场。在亚洲市场，中国市场对日本汽车来说是最重要的。
\n中国市场的日本车
由于特定的历史情感原因，其扩张速度应该低于日本车企的预期，但即便如此，根据乘客协会发布的数据分析，我们仍然可以看到，日本车在中国市场的份额正在相对稳定缓慢地扩张，与中国品牌车的市场份额相比， 2019年，确实有一些挑战即将到来。
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全文摘要：
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当我提出做这个题目时，我收到了朋友们的犹豫：日本汽车工业对我们几乎没有借鉴，他们从崇尚高端产品，进入务实的汽车消费阶段......但我仍然对这个国家感到好奇。其实在写作的过程中，我无数次被淹没在浩瀚的材料中，一时间无法呼吸，甚至一时间自我怀疑，因为太多超好的日本汽车史、技术史、产品史、人物史......
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不断深呼吸，坚持用数字打开日本汽车工业的冰山一角，当我们谈论日本汽车工业时，我们可能更多地谈论的是它的技术。由于国情不同、环境不同，我们大多数人都坚持认为它的模式是不能复制的。诚然，没有一种模式是通用的，但一个产业从无到有、从弱到强形成背后的思维逻辑，模式的形成值得思考和借鉴。
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日本人和中国人第一次看到这辆车是在1901年，一个世纪后，两个同样流鼻涕的小男孩之间的差距有点大。其实，当我们谈论日本汽车时，车企应该更多地谈论他们在从野蛮走向繁荣的过程中对自主技术的奉献;对于政府来说，更应该谈谈它们在政策引导和培养上的科学性，以及在哪里收集以及如何放置。
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周末去理发店修我的板子尺寸，托尼先生说他手里的剪刀有3000多块，我大吃一惊！托尼说，这是日本产品，只要不丢失或破损，就可以用一辈子，而且一直都很好用，不会有沉闷和需要磨砺的。而一把国产剪刀两三百件最多只能用一年......我又一次被什么东西淹没了，呼吸沉重......（文/汽车之家王静波）
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