也许一次真正的旅行，或者长时间、长途驾驶车辆，会暴露出汽车的各种优点和缺点。 所谓的评价只是一个程序。 尤其是过去流行的、现在仍然流行的汽车拆解视频，除了煽情之外，根本没有任何实用价值。 用表面的东西来得出系统工程的结论，简直就是炫耀你的智商。
如今，换汤不换药的行为也出现在电动汽车上，网上关于电动汽车和动力电池的测试层出不穷。 即使是客观测试也是片面的，因为所有测试都只能针对单一场景进行比较，与实际用车需求还有很大差距。
无论是寒冷、高原还是高温测试，对于普通人来说，都不能作为买车的依据，因为需求不同； 对于审稿人来说，它只是一个程序，因为他们需要流量来维持运营。 我是一名汽车从业者。 “三高”耐久性和标定测试是制造商在汽车研发阶段不可避免的。 没有哪个厂家敢瞎搞，让产品上市，否则注定毁了招牌，丢饭碗。
为什么说开车时间长、距离远才能暴露汽车的“本质”，因为路遥知道马力，日久见人心。 今天，我的车实际上已经突破了10.5万公里。 开得安心、随意，已经成为我的用车习惯。 现在又要求我开燃油车。 成本高、功率弱、噪音大，我一定受不了。 大等限制（这里应该没有野蛮，我的车只有4个油，V8动力没问题，E级很安静），如果一辆车让你纠结是否开起来更经济或者坐汽车，基本上这辆车不是你最好的选择。
很多人说，如果我一年行驶一万公里，甚至几千公里，就没有必要买电动车了。 额外的钱可以开好几年。 如果这个数据是按照燃油车的驾驶方式来计算的话，那么驾驶电动车至少需要乘以2。也就是说，如果换成电动车，一年就可以开2万元十几万买什么电动汽车，非常随性。 为什么大多数人都会过度呢？ 只有一种解释，那就是电动汽车让你更愿意开车，因为成本低、噪音低、动力好，而且因为你在车里等人的时候不用关掉发动机，甚至尽管开着空调，你正在看电影。 如果不小心走错路，基本上不用考虑掉头，直接拐个弯就可以了。 有时候一趟就能办完的事情，两趟甚至三趟能办完也无所谓，无非就是几毛钱几公里的事。
和朋友吃饭的时候，我通常会争先恐后地去接他们，有时甚至会故意绕道。 多跑几公里确实无所谓。 这不仅仅是成本的问题，更是经验上的巨大差距。
就像第一篇文章开头写的十几万买什么电动汽车，你不用去想汽车怎么样，因为汽车只是一块食物。 工具，既然是工具，就让他做好工具的工作。 如果反过来，你被束缚了，你不愿意使用你不想用的东西，那么拥有这个工具还有什么意义呢？
写到这里，可能有人会说，谁在乎八毛钱油费，我可以开到任何想去的地方，我从来没有考虑过用车的成本。 或许，土豪们都自由了。 但事实上，情况并非如此。 每次油价上涨，有多少人出来骂他们，即使他们不在乎，他们也不高兴。 而且，这个世界上，还有很多人住在家里。 他们只有知道赚钱不容易才知道如何省钱，只有有了孩子才知道做父母有多难。 说这话的人大多数都是穷人，因为真正有钱的人更能规划自己的生活。
还要说一件事，免费驾驶。
这意味着开电动车的人往往比汽油车开得更多，我也不例外。 以前开燃油车一年2万公里，现在5万左右。 我认识的人通常说他们开更多的电车。 我觉得这不能简单理解为用车成本低。 经过深思熟虑，应该是一种自由的驾驶，一种挣脱束缚的自由的驾驶。 当一个人不再考虑或者不需要考虑这些与成本相关的问题时，他就会倾向于多用、多开，这可能是人性。
举几个例子，如果一个人家里不花钱用电，他家里肯定会用很多电，如果一个人不花钱给他的车加油，那么他的行驶里程肯定会很多。 如果乘坐公交车、高铁、飞机都不花钱，肯定会增加乘客数量。
这样的例子还有很多很多。 为什么会出现这种情况，这是人性造成的，大多数经济刺激措施都是基于此。
一股由自由驱动、独立于需求的力量。
写在最后，本文一共10篇。 通过旅行和知识，他们分别讨论了与汽车相关的续航、充电、保险、成本等话题。 正确的。 欢迎大家在评论区发表自己的看法并留言。
感谢您的阅读。 稍后我会写一些发生在车内车外的故事。 欢迎关注、关注文章。
文本结尾