自1992年新能源汽车首次出现在国家“八五”重点科技攻关项目以来，我国新能源汽车产业正式开启征程。 自1995年第一辆新能源汽车下线以来，中国新能源汽车产业历经28年逐步发展壮大，以前所未有的速度取得了举世瞩目的成就。 如今，我国新能源汽车产业已取得世界领先，成为引领全球电动化转型的主力军。
产销量规模：连续8年全球第一
产销量是判断市场规模最有力的依据。 截至目前，我国新能源汽车产销量连续八年位居世界第一，全球市场份额超过60%，成为当之无愧的新能源汽车强国。
2020年9月，我国新能源汽车累计产量将达到500万辆； 到2022年2月，这一数字将突破1000万； 到2023年7月3日，中国将迎来第2000万辆新能源汽车。 金属丝。 从第一批到首批1000万辆，用了近27年，从1000万辆到2000万辆，只用了17个月。
这表明我国新能源汽车加速崛起已经开启，市场对新能源汽车的接受度日益提高。 数据显示，2022年纯电车销量排行榜2023，我国新能源汽车产销量分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。 2023年1月至6月，我国新能源汽车产销量将分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，国内市场份额将达到28.3%。 截至2023年6月底，我国新能源汽车保有量将达到1620万辆。
值得一提的是，2022年新能源乘用车零售量将达到567.4万辆纯电车销量排行榜2023，同比增长90.0%，新能源乘用车渗透率将达到27.6%，同比增长12.6%与2021年相比，占全球销售额的60%以上。 。 从数据来看，新能源乘用车渗透率持续提升，五年内从2018年的3.73%跃升至2022年的27.6%。
中国品牌新能源汽车除了在国内市场热销外，在国际市场也广受欢迎。 数据显示，2022年，我国新能源汽车出口量达到67.9万辆。 2023年前6个月，我国新能源汽车出口量达53.4万辆，同比增长1.6倍。 截至目前，上汽、奇瑞、长安、比亚迪、吉利、北汽等企业的整车产品已销往全球200多个国家。
技术实力：专利申请量位居全球第一
新能源汽车产业的蓬勃发展离不开技术实力的支撑。 从技术层面来看，在国内新能源汽车市场，基于新型电驱动平台设计开发的车型正在成为主流。 车辆动力性、经济性等全面进步。 其中，主流纯电动乘用车电耗降低至12.5千瓦时/百公里，续航里程提升至400公里以上，达到国际先进水平； 新能源客车技术水平世界领先。
作为新能源汽车的核心部件，我国动力电池材料和新技术应用不断取得突破。 目前量产的动力电池能量密度已达到300Wh/kg，处于国际领先水平。 高镍、无钴电池取得突破性应用。
此外，2018年以来，中国新能源汽车专利申请总量已达到全球30%以上，中国已成为全球最大的新能源汽车专利申请来源国。 新能源汽车产业技术发展聚焦智能化、网联化。 2022年，我国新能源汽车及智能网联汽车领域专利占比将达到41.95%，其中新能源汽车专利公开量同比增长13.32%。 联合汽车股份有限公司披露的专利数量同比增长19.77%，属于较快的增速。
支撑系统：全球最大的充换电网络
目前，我国已建立起结构完整、涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车、制造装备、充电设施、运营维护等产业链上下游的新能源汽车产业体系。服务和回收。 整车、关键零部件、材料领域重点企业加快发展。 动力电池、电驱动等关键核心零部件竞争力位居全球前列，成功进入国际配套体系。
动力电池方面，2022年全球电池企业销量前十名榜单中，中国企业占据六席，分别是宁德时代、比亚迪、中创航空、国轩高科、欣旺达、孚能科技，保持领先优势，这六家企业占据了60.4%的市场份额，同比增长12.2%，较2021年的48.2%大幅增长。其中，宁德时代以191.6GWh的装机量位居全球第一，市场规模达37%。 这也是宁德时代自2017年以来连续第六次卫冕全球冠军。
2022年中国新能源乘用车装机量前十名中，福迪、蔚来驱动、联合电子、中车时代等中国品牌榜上有名。 其中，福迪装机量最大，市场份额为24.6%，卫冕冠军。
在充电基础设施方面，我国各地都在加大力度推进充电基础设施建设，充电桩、充电站数量不断增加。 截至2022年底，我国累计建成充电桩521万个、换电站1973个，形成全球最大的充换电网络。
市场格局：多点开花，百船争流
随着新能源汽车市场的不断增长，2014年以来，市场上涌现出一批新造车厂商，蔚来、理想、小鹏、哪吒、乐跑、高合等新能源汽车品牌纷纷涌现。 这些新造车厂商亮相后，发展非常迅速，呈现出追赶超越之势。 其中，蔚来2018年实现年销量破万辆，随后销量持续攀升。 到2022年，销量将突破10万辆，达到12.2万辆； 小鹏汽车后来居上，夺得2021年新车销量冠军。9.8万辆，2022年销量达到12.1万辆； 理想汽车2021年全年销量将突破9万辆，2022年销量将达到13.3万辆。
与此同时，具有浓厚互联网基因的第二波新势力，如百度、小米等也纷纷加入到这场造车运动中，共同构成了当今中国新能源汽车企业的生力军。
不仅如此，传统车企的新能源品牌也开始崭露头角。 近年来，国内传统车企几乎都推出了新能源品牌。 目前，六大国有车企（一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽）纷纷推出自己的新能源品牌，吉利、长城等民营车企也纷纷以新能源车进入市场。能源品牌。
从最新的市场销量数据可以看出，传统车企已经出现反超迹象。 2023年6月中国新能源销量排行榜中，爱安以月销量4.5万辆排名第三，五菱以月销量2.69万辆排名第五，长安以月销量2.69万辆排名第三。 月销量1.96万辆位列榜单第六； 反观新势力，理想以月销量3.26万辆位居榜单第四位，以月销量1.32万辆位列榜单第七位，哪吒以月销量10900辆位列榜单第九位蔚来汽车以月销量1.07万辆位列榜单第十。
从造车新势力率先领跑到传统汽车品牌奋起直追，当前中国新能源汽车呈现出“多点开花、并进”的可喜格局。
经过70年的伟大变革，中国新能源汽车实现了从无到有、产销量全球第一的跨越。 更重要的是，中国新能源汽车不仅在数量上取得了深远的领先，而且在造型设计、新技术应用、自主核心零部件、原创技术突破等方面也开始追赶甚至领先，成为中国新能源汽车的领跑者。最大的汽车国家。 迈向汽车强国的关键推动力。