2022年11月汽车销量数据出炉后，2023年汽车市场的发展似乎已经明朗。 我认为，把握2023年的发展，需要关注几个关键拐点。
现状：合资下降、独立增长、独立新能源增长
11月份销量一出来，大家都在惊呼，大众跌了，本田跌了……但看数据，除了比亚迪，很少有车企过得更好。
来自联合会的数据显示：
“11月份，全国传统燃油乘用车零售量（不含新能源汽车）105万辆，环比下降18%，去年11月同比下降27%。 1-11月传统燃油车零售量1334万辆，同比下降14%，入门级（A级）燃油车是民生车型需求，同比下降29%年。”
“11月自主品牌零售87万辆，同比增长5%，环比下降7%。11月自主品牌国内零售份额为53.4% ，同比增长7.1个百分点；这是同期增长6.3个百分点。
“11月，主流合资品牌零售54万辆，同比下降31%，环比下降23%。11月，德系品牌零售份额为18.9%，同比同比增长0.1个百分点，日本品牌零售份额为15.3%2023燃油车，同比下降6.9个百分点；美国品牌零售份额达到9.6%，同比增长0.6 个百分点。”
“11月份，新能源乘用车零售量59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。1-11月，国内新能源乘用车零售量乘用车503万辆，同比增长100.1%。
“11月份，自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%；豪华车新能源汽车渗透率为32.1%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.2%从国内月度零售量来看，11月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.3%，同比提升8个百分点；合资新能源汽车份额品牌占比4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力占比12.7%，同比下降7.3个百分点。
因此，现状是8万元就能买到雷凌，而比亚迪则上调了部分新能源车型的官方指导价，从2000元到6000元不等。
比亚迪2022年1-11月销量163.3万辆，几乎靠一己之力带动了新能源汽车整体销量、自主品牌份额、新能源发展增速的提升。
尽管如此，数据就是数据，现实就是现实。
2022年如此大的国家补贴，11月车市仍有下行拐点。 2023年，政策灌溉注定是不可能的。
就整体市场经济分析而言，我个人能力有限。 不过北京、上海、广州的朋友们，你们可以出去看看，路上还是有几个人的。 反正我们在成都，这几天高峰时段几乎不堵车。 2023年的汽车市场作为大宗消费品，很大程度上取决于经济的整体复苏。 刺激汽车消费，从11月份的车市来看，拉动经济增长并不容易。
拐点是什么？
看看奢侈品牌的不停增长
乘联会数据显示，“11月豪华车零售量达到24万辆，同比增长13%，环比增长15%。”
据我实际观察，成都市场之前，BBA展厅人头攒动，合资品牌冷清。 通俗地说，经济不好的时候，富人还是富人，消费能力基本没有下降。
而且在巨额优惠之下，诸如入门级车型，奔驰A级、宝马X1等登陆21万元左右，一定程度上刺激了BBA销量，抢占了合资品牌的部分份额市场。
那么，当奢侈品牌销量的增长停止时，就意味着富裕群体的消费已经饱和。
如果说豪华品牌的销量在没有品牌重大黑天鹅事件影响的情况下持续下滑，那么燃油车市场的发展就真的很酷了。
看着比亚迪不停的上涨
比亚迪的销量确实让很多汽车厂商感到不解，也有不同的解读。 性能和产品强度的提高是部分原因。 经济严峻时期，消费者对低价车的期待也是一部分原因。
但我认为滴滴这样的网约车平台应该最有发言权。 各地出租车、网约车全面采用新能源，已是不争的事实。 比亚迪的销量有多少流向了网约车？ 坐过网约车的人都知道，这很难数。
目前，比亚迪排队取车已经有一定的库存。 那么这波新能源浪潮是否会继续吹响，带动长城、吉利、长安等自主品牌2023燃油车，也增加新能源系列产品的销量呢？ 还是在特定时期满足市场需求后进入稳定状态？
比亚迪的增长是自主品牌增长的重要指标，也是汽车市场增长的重要指标。
看看什么时候加入合资品牌
在车市低迷的时候，大众、本田等品牌纷纷更换车型、增加配置。
2023年，我们可以重点关注本田。 这个品牌一直有一个神秘的循环，几年来一直不好。 比如格什图当年推出的时候，没人能理解，市场也不能理解。 最终，销量注定惨淡。 但好在，在憋了几年之后，以思域为代表的1.5T动力系列发起了反击。 现在没有加价的CR-V，在更大的压力下，不知道本田还会搞什么奇葩。 刚刚到工信部的全新一代雅阁，实在让人无法理解。
对于大众、福特等品牌来说，燃油车是不能放弃的重点。 大众和福特车型的许多小细节都因竞争而被淘汰。 驾驶座下面有抽屉，空腔里有注蜡，后地板下面有储物箱等等，这些东西现在已经很少见到了。 那么在新的竞争时代，大众和福特将拿出怎样的差异化策略。
在丰田8万收购雷凌的带领下，很多合资品牌大概率会保不住价格。 以前嘲笑现代、雪佛兰的品牌都来一起降价了。
最近传出斯柯达要退出的消息，但受伤的是已经失去东风的悦达起亚。
合资品牌必须发力燃油车，就像丰田章男“看不懂电动车”一样。 但你可能回头发现，自主品牌，有点电，让他们的卡罗拉没有吸引力。
对于合资品牌来说，消费者不是没有钱，而是需要一个付费的理由。 经济越差，这个理由就越强烈。 我宁愿贵一点，也不愿买足够好的东西。
看看二线奢侈品牌的退出潮
对于二线奢侈品牌来说，谁会破产，谁会退出中国市场，已经无法确定。 看来有几个是可能的。
集团自身的问题，加上全球经济的影响，新品研发受到阻碍，BBA的新品大举进攻，每一个二线豪华品牌都有着难以解读的经历。
成都市场的汽车销量依然在全国名列前茅。 然而，讴歌、英菲尼迪的相继关店，已经让人感受到了寒意。
当有一天雷克萨斯ES推出5W优惠的时候，恐怕所有车主都要做好过冬的准备了。
观看主流新势力的陨落
主流新势力品牌中，无论谁先倒下，本轮发展都已告一段落。 特斯拉股价暴跌、小鹏产品上市就优化、理想提前披露产品信息聚集竞争对手、Leap上市股价腰斩，这一切都把人们带回了蔚来股价暴跌的时代。是个位数。
那些依赖大树的品牌呢？ 如果有使命，应该能活得更久，最多合资方撤资。
2023年，纯资本投资建立的主流新势力会先倒下，也是一个重要的时间节点。
我预测，如果老板还是商人的话，小米和滴滴的造车计划很可能会被推迟。
总结：
2023年经济总体基调是“稳”。 当你想要安全，手头有钱的时候，你想买房还是买车？
如果到2023年下半年，车市能够有整体向好的势头，也并不容易。
但往往短短几个季度，大变局之下，挣扎了几年的汽车行业就会经历一个从裂缝到转型的过程。
唉，我身边已经有经销商朋友在担心裁员了。 他们的商店曾经是该地区最畅销的商店。 当我被解雇时我能做什么？ 可以做餐饮吗？ 这几天你出去吃饭了吗？
文字| 吴健
图｜网络