乘联会数据显示，受去年同期上海、吉林等地疫情影响，4月份全国乘用车市场零售量163万辆，同比同比增长55.5%，环比增长2.5%。 两项环比正增长之一。
由于今年是本世纪最早的春节，在刺激政策预期带来的观望情绪、国六旧库存促销战等多重因素影响下，观望情绪进一步加剧。观望情绪方面，1-4月累计零售量589.5万辆，同比下降1.3%。 4月份，全国乘用车生产企业批发销量178.8万辆，同比增长87.6%，环比下降10.0%。 今年以来，累计批发销量达到684.1万辆，同比增长6.9%。
旅协联表示，4月份价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐渐稳定，消费者回归理性消费，观望情绪得到缓解，此前被压抑的需求得到释放; 叠加“5月1日”小长假出行用车需求的增长带动了4月前端购车消费，整体车市较3月底的走势持续企稳回升。
4月份自主品牌继续走强。 4月份自主品牌车企批发汽车100万辆，同比增长83%，环比下降5%，市场份额为55.8%，下降2个百分点由于基数超高，较去年同期有所下降。 然而，这对于自主品牌来说却是近年来的正常月份。 仅次于 12 月的 57.5%，位居第二。
从4月车企批发销量榜单来看，继今年1月、2月、3月包揽前五名后，比亚迪、奇瑞、长安、吉利的自主四强在4月再次包揽前五名。 其中，比亚迪销量再次突破20万辆，遥遥领先亚军一汽大众，市场份额为11.7%。 虽然与比亚迪仍有巨大差距，但在3月份成功进入车企四强后，奇瑞汽车4月份以11.6万辆的销量排名第三，同比增长120%。
得益于海外市场的繁荣，奇瑞汽车将在2022年下半年开始呈现爆发式增长，并且这种增长势头一直持续至今。 如果不出意外，奇瑞很有可能跻身年度批发销量榜前五。
除了榜单中的前五名独立半决赛外，长城汽车本月的表现也值得一提。 经历“蹲坑”后，长城汽车在4月开始“腾飞”。 4月份，长城汽车销售新车74,456辆，同比增长83.5%。 新能源车型销量达到14863辆，同比增长284.06%最新车辆销售排名榜，再次跻身前十。 这一成绩得益于长城汽车旗下哈弗、威、坦克、欧拉品牌销量的大幅增长。 其中，欧拉品牌4月销量8901辆最新车辆销售排名榜，同比增长188.24%，成为长城汽车增幅最大的品牌。
4月份，主流合资车企批发销量为53万辆，同比增长67%，环比下降17%。 去年同期受疫情影响较严重的一汽大众、上汽大众、上汽通用、特斯拉中国今年4月同比均实现三位数增长，尤其是特斯拉中国，实现同比增长4916%。
与去年同期相比，4月份车企批发销量榜单中，除比亚迪仍稳居冠军外，其他车企的位置基本发生变化。 去年排名第二的吉利跌至第四，长安则下降一位至第五。 奇瑞汽车增幅最大，排名跃升3位，升至第3位。
合资品牌方面，一汽大众同比增长112.8%，排名跃升三位至第2。广汽丰田同比小幅上涨5%，排名下降7位至第10名。由于宏光销量下滑，上汽通用五菱从去年同期的第七位下滑，东风日产、华晨宝马也跌出榜单，取而代之的是特斯拉中国、上汽通用和上汽大众。
从TOP10畅销车型榜单来看，特斯拉Model Y销量4.9万辆，环比下降20.4%，排名第一。榜单第二、第三、第四位均被比亚迪车型占据。 其中，秦LUS DM-i环比增长2.8%，排名上升1位，首次进入前三，得益于
2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市。 与秦相比，四月的海豚更加让人惊喜。 销量首次突破3万辆，创历史新高，今年累计销量达到9.8万辆。
AION Y销量快速增长，首次突破2万台，环比增长58.8%，排名上升23位，超越同级车型AION S，排名第九。
纵观4月畅销车型榜单，新能源汽车已迅速取代燃油车，仅轩逸和朗逸两款燃油车仍榜上有名。 其中轩逸环比下滑23.5%，排名下降4位至第七，朗逸则上升13位至第六。
随着新能源汽车销量的不断增加，新能源汽车在整体乘用车市场的渗透率不断提高。 4月份，零售市场和批发市场的市场份额均超过30%。 从目前新能源汽车市场走势来看，与乘联会预计今年新能源渗透率将达到36%的预期基本一致。
从环比增长来看，AION Y、朗逸、秦PLUS DM-i、海豚均实现了不同程度的环比增长，其中AION Y增幅最大，超过58.8%，其次朗逸为 46.2%。 相反，AION S、轩逸、Model Y等6款车型出现环比下滑，其中AION S下滑幅度高达25%。
与去年同期相比，今年我国乘用车车型批发销量排行榜发生了巨大变化。
连续几个月位居新能源乘用车市场榜首的宏光却不见踪影。 随着奇瑞QQ冰淇淋、长安鲁敏、熊猫mini、五菱缤果、海鸥等竞品的相继推出，销量陷入亏损。 20,000 辆汽车。
取代宏光的是Model Y的强势统治力。
比亚迪有四款车型上榜。 元PLUS销量近4万台，秦PLUS DM-i、海豚双双突破3万台，宋PLUS DM-i销量超2万台。 昔日“销量王”轩逸跌至榜单第七位，哈弗H6、雷凌、凯美瑞均跌出榜单。 除了特斯拉和比亚迪之外，还有两款Aion Y和Aion S汽车取代了它们。 。
总体来看，我们清晰地看到，中国自主品牌在向合资品牌和新能源汽车进攻传统燃油车方面取得了巨大成功。