进口车不再像以前那么容易了。
种种数据显示，曾经高调站在汽车消费市场金字塔顶端的进口车市场，正逐渐被一些人抛弃。
中国汽车流通协会数据显示，近年来进口汽车销量持续下滑，从2019年的111.1万辆下降到2022年的76.7万辆，四年间销量下降31%。 乘联会数据还显示，2022年，雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪等众多主流进口汽车品牌销量均将呈现下滑趋势。
虽然奔驰、宝马等品牌销量将在2023年初迎来小幅复苏。但雷克萨斯、吉普等二线豪华车品牌依然举步维艰。
在电动化的历史潮流中，以往“进口车=高端+面子，国产车=低端+廉价”的观点已经逐渐被扭转。
“加价神车”雷克萨斯优惠5万销售
2022年，被誉为“涨价神车”的雷克萨斯在华销量连续17年正增长。 2022年，雷克萨斯在华销量为18.39万辆，同比下降18.6%，降幅达到两位数。 雷克萨斯多款车型也开始传出降价消息。
近日2023年汽车销量排行榜5月福特销量，时代周报记者咨询了广州多家雷克萨斯经销商了解到，雷克萨斯各款车型都有不同程度的优惠计划。
“ES 200和260卓越版目前可享受4万至5万元的综合折扣。” 5月30日，广州某雷克萨斯4S店销售顾问告诉时代周报记者。 该销售顾问告诉时代周报记者，综合折扣有折扣、赠品等。 如果选择折扣方式，可以直接降价4万到5万元。 具体优惠方案您可以到店商议。
据雷克萨斯官网显示，目前雷克萨斯ES 200卓越版指导价为29.59万元。 加上以上优惠后，价格低至24.59万元，价格直接跌破25万元。
事实上，雷克萨斯车型降价的现象已经司空见惯。 大搜车智云数据显示，2023年4月，雷克萨斯ES多款车型成交价较官方指导价下跌2万多元。 其中，雷克萨斯260卓越版官方指导价为35.49万元，同期新车成交价为33.07万元，比指导价少了2.42万元。
过去，雷克萨斯的热销车型几乎全部都有涨价。 丰田中国也因雷克萨斯价格操纵而被罚款。 2019年12月27日，国家市场监管总局反垄断局发布《关于丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案行政处罚决定书》。 对存在价格垄断行为的，依法予以处罚。
不仅是雷克萨斯，很多进口汽车品牌的价格都有一定程度的下降。 大搜车智云数据显示，2023年4月，吉普、林肯、福特多款进口车型成交价均低于同期官方指导价。
2020款Jeep大切诺基（进口）3.0L专业导航版官方指导价为52.99万元，同期新车成交价为32.65万元，较指导价低20.34万元。 福特2021款2.3T驰骋性能进阶版官方指导价为39.48万元，新车成交价为35.09万元，下跌4.39万元。
进口车市场不再“嚣张”
进口车市场的“神话”正在消失。
尽管实施大幅降价，上述进口汽车品牌却未能如预期实现可观的销量增长。 乘联会数据显示，2023年1月至4月，雷克萨斯销量40524辆，同比下降30%； 吉普车销量为2,236辆，同比下降29%。
此外，丰田、林肯、Mini、迈巴赫、大众等品牌近年来销量大幅下滑。 以丰田为例。 2019年至2022年，丰田进口车零售量分别为84036辆、73749辆、27540辆、26243辆，四年间下降近70%。
进口车市场整体降温。 乘用车市场信息协会秘书长崔东树公布的数据显示，2023年4月2023年汽车销量排行榜5月福特销量，汽车进口量为6.19万辆，同比下降33%。
将时间拉长到逐年来看，除了2020年受疫情影响出现波动外，2018年以来，中国汽车进口持续呈现下降趋势。 2018年，汽车进口量113.4万辆。 2020年，这一数字跌破100万台，达到92.8万台。 2022年全年汽车进口量仅为88.5万辆，同比下降5%，为近五年来最低数字。
对于进口车市场的下滑，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉时代周报记者，近年来政策普遍向新能源汽车倾斜，推动新能源汽车销量快速增长。 受此影响，以燃油车为主的进口车市场呈现下滑趋势。
国内自主品牌新能源汽车也在不断进攻高端，试图占领原本由进口汽车品牌占据的市场。 张翔认为，近年来新能源汽车品牌的快速增长，在一定程度上挤压了进口汽车品牌的市场。 以新造车品牌蔚来汽车为例。 其产品定位为高端电动汽车，价格在30万元至60万元之间。
尽管不少进口汽车品牌加速电动化转型，但“大象”转身并不容易。 “进口汽车品牌的电动化布局尚未完全满足中国新一代消费者对电动汽车的想象和期待。” 奥纬咨询管理合伙人张俊毅认为，进口汽车品牌的智能化程度相对落后。 此次推出的电动汽车的设计在智能化等方面与中国消费者期望的产品仍有差距。
在张翔看来，进口汽车品牌需要重新填补在中国的地位。 一是向电动化转型，二是布局智能化，适应当前汽车消费趋势。 “进口汽车品牌电动化转型压力较大，但也有一定机会，关键还需要时间检验。”