本期长城汽车应该在“自主五虎”中排名第五，销量低于比亚迪、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车； 排名第五看似不是一个好成绩，但对于长城汽车来说却是这样。 这是一个好兆头。 因为长城汽车这一年经历了很多，整体处于低谷期。 在产品规划和技术研发上走了一些弯路； 结果自然是销量下降。 相反，现在能扭转方向，实现销售增长就算成功了。
同比销量显示长城汽车实现了销量反弹，季度环比数据也需要看。
环比指的是“与上月相比”。 能否保持增长势头取决于链上数据； 长城汽车6月销量环比7月增长3.95%。
虽然是一点点的成长，但也是一种成长。 在面对“自主五虎”的其他四家汽车制造商和一批合资汽车品牌的前提下，实现增长确实不容易。
那么哪些品牌是增长点呢？
这是最值得分析的话题，我们来看看具体的数据。
哈弗、威牌62967辆、坦克6652辆、欧拉13490辆、长城皮卡10116辆、15841辆
五个品牌中，最值得解读的是罐车，潜力最大。
坦克车同比增幅达到8.15%汽车suv销量，其中坦克500 Hi4-T销量2023辆，坦克300销量11467辆！ 这一数据再次刷新纪录。
第一个记录是插电式混合动力硬派越野车的记录。 作为首款插电式混合动力越野车，交付首月销量超过2000辆，而且是售价33.5万的国产车。 ，这是一个重要的信号。 月销量超过11000辆的坦克300仍然是一款燃油车。 一旦Tank 300升级到同样的Hi4-T插电式混合动力平台，其销量上限将难以预测。 因为坦克500 Hi4-T的价格和它的燃油版有重叠，而且这辆车燃油版的销量在过去的六个月里一直没有7月份那么好； 也就是说，关注越野车的潜在用户确实更看重经济性和性能。 凭借良好的插电式混合动力技术，只要坦克300进行升级，这款车可能会在同价位SUV中获得很大份额。 这款越野车大概率会掀起真正的越野热潮，销量可能会爆发。 增加。
长城皮卡也实现了6.97%的增速。 一旦坦克品牌完成插电式混合动力技术升级，下一个升级品牌将是长城皮卡； 目前，皮卡用户主要是B端市场用户，该市场用户更关心车辆使用成本。 因此，能够有效降低车辆成本的插电式混合动力技术也将成为长城皮卡销量增长的动力。 长城汽车下一阶段的增长点将在这两款硬核车型之上。
哈弗、欧拉、WEI只做普通乘用车，其中欧拉销量同比增长14.58%，是五个品牌中增幅最大的； 不过，对于欧拉来说，还有几点建议，其中之一是加快完善产品线，恢复黑猫和白猫两款轿车的生产； 二是不建议欧拉成为中高端品牌，而是打造长城汽车旗下的民族品牌； 三是推出小型或部分小型紧凑型SUV，用于填补哈弗品牌未来放下的入门级SUV市场。
未来哈弗品牌建议重点关注10万元以上SUV汽车suv销量，原因见最后。
经过两轮尝试，伟牌终于找到了正确的方向。 岚山DHT-PHEV定位精准，终于成为热销高端SUV； 下一步是为阿尔派MPV制定合理的价格。 从蔚品牌披露的碎片信息来看，该车的起售价将介于揽山DHT两驱版和四驱版之间，低于传祺E9、腾势D9、揽图梦想家等车型。 因此，阿尔派MPV与同级汽车相比也具有价格优势，因此蔚品牌实现月销量过万辆并不是什么难事。
哈弗品牌销量依然最高，但增长势头不及预期。
原因应该是哈弗枭龙MAX的设计不够惊艳。 只讨论Hi4插电式混合动力四驱平台自然是主流汽车的最佳驱动平台，但车辆的设计同样重要； 但枭龙MAX至少证明了这种混合动力解决方案的可行性，意味着哈弗品牌的转型只有在新车型哈弗猛禽推出后才能完成。
图1：枭龙MAX
图2：猛龙Hi4
建议加快哈弗猛禽的量产。 下一步应该考虑用Hi4更新哈弗H6，并将这款紧凑型SUV定位在11万-15万区间。 欧拉品牌推出了一款有个性的硬派轻型越野电动SUV，定位在7万元至11万元区间，7万元以下只保留两厢车。
哈弗H6升级完成后，哈弗大狗将于2024年升级，定位于哈弗H6和枭龙MAX之间，重叠； 形成哈弗H6、枭龙MAX、猛龙以及中端新车的完整Hi4产品线，然后再考虑推出电动版或者全新纯电动车型。
编辑：天河汽车科学岛，天河MCN发布，欢迎点赞评论