据车联网最新市场分析报告显示2023年燃油车保有量，我国汽油消费量自2018年达到12644万吨以来一直处于高位波动，2023年将下降至11620万吨。2023年汽油消费量为12284万吨低于2-3个百分点，2023年汽油消费量将比2023年同期下降4.6%，这是2023年以来的首次下降。
按照汽车保有量的发展趋势和新能源的增长趋势，国内汽油消费应该已经达到峰值，也就是说，乘用车的碳排放峰值已经提前12年实现。 未来，建议稳定燃油车（小排量、油耗低的车型）消费，改善个体户、小车主等燃油车购买和使用环境。
在公共交通领域全面电动化新规推动下，出租车、网约车、公务团体用车、城市公交车、市政车辆等高频出行车辆全部转向电动化，家庭数量私家车市场有所增加。 购买电动汽车出行的浪潮也随之兴起。 此外，俄乌战争引发的高油价也抑制了出行车辆的压力。 许多人减少私家车出行，选择绿色出行方式，这也促成了汽油消耗量的持续下降。 随着环保管制的放开，这部分被抑制的消费应该不会影响整体的下降趋势。
现在很多特大城市都实施了限购和限行措施。 这一因素带来的示范效应也推动了中小城市新能源采购热潮。 因此，综合成本差异带动的新能源汽车销量猛增，替代燃油车的进程进一步加速。 2023年新能源乘用车销量650万辆，2023年可能突破850万辆。到2023年底2023年燃油车保有量，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有量的7%车辆总数。 目前，我国汽油消费达峰目标已提前10年实现。
国内乘用车整体汽油消费量已过峰值，未来将逐步下降。 由于乘用车以汽油车为主，柴油车基本退出，新能源电动汽车快速增长。 2023年，乘用车新能源渗透率将达到28%。 电动汽车的比例也大幅增加，因此乘用车的二氧化碳峰值很难或不可能扭转。
随着电动化、混合动力化的普及，汽车市场整体油耗将持续下降。 一些大排量、高油耗的汽车将被逐步淘汰和替代。 这样，我国总体碳达峰目标也可能尽快实现。