”
连日来，“长城汽车”四个字频频登上网络热搜，另外“捷豹路虎”四个字则与“长城汽车”捆绑出现。
一个是中国当下最炙手可热的独立后起之秀，另一个是陷入泥潭的老牌车企。 看来，吉利收购沃尔沃的大戏又要上演了。
众所周知，长城汽车想要走向全球。 从SUV到皮卡，长城汽车自主产品正在稳步走向全球。
但自己一步一步走，总是有点慢。 如果能够收购巨头，确实是一个不错的选择。
当然，至于这个传闻的真实性，葫芦侠还没有深究，但从长城汽车2019年1月刚刚发布的销量数据来看，以长城汽车目前乘风破浪的状态，收购捷豹路虎其实也是顺理成章的，毕竟当销量提升、结构优化之后，企业自然就有了更多的发展可能性。
哈弗之柱，
从单树支撑到遍地开花
早年，市场上流传着“长城只有一款车，那就是哈弗H6”的笑话。
从积极的角度来看，哈弗H6的销量确实令人惊叹。 无论你走到城市的任何一个角落，你都可以找到神车H6。
但从不好的角度来看，这就是企业产品单一造成的“单腿行走”。 这种尴尬的困境，在市场竞争激烈的环境下，一旦H6市场有一天被蚕食，对于企业来说后果不堪设想。
但这种担忧现在已经消失了。
1月份销量数据显示，哈弗累计销量86152辆。 虽然H6仍然占据了45034辆，几乎占据了该品牌销量的一半，但剩下的一半车型都在强劲上涨，尤其是主打设计感。 兼具运动感和时尚感的F系列新品正试图接替H系列的重担。
F系首款车型哈弗F5 1月销量5,068辆，F系旗舰F7 1月销量15,057辆，环比大幅增长36.36%。 几个月来，该产品仍处于产能爬坡期。
纵观目前的哈弗SUV产品系列，从入门级的H2S和实用的M6，到主力H6和年轻主力F7，甚至全能的H9。
如今的哈弗SUV已经基本实现了大部分细分市场的覆盖，而F7的强劲销量增长让H6的担子不那么重了。
从另一个角度来看，葫芦侠甚至对哈弗的H系列、F系列还有更大的前景。
尤其是当F7的销量增速有一种想要和H6比较的态度时，葫芦侠觉得现在的哈弗F系列和H系列都有国际大品牌的风范，就像大众在中国的布局一样，同一款车可以也有个性化的区别。
如今的F系列和H系列是双剑，利用同一平台衍生出不同定位的细分产品，充分抢占市场份额。 相信假以时日，今天的汽车巨头大众也会成为未来的长城哈弗。
迈向高端WEY，
销量也在上升
对于WEY品牌来说，其面临的市场竞争远比哈弗更加激烈。 自2016年品牌创立以来，一路上的各种挑战似乎从未停止过。
从前期打造品牌性格的VV5、VV7的推出，到实用性更强的VV6的推出，WEY的每一步都在稳步前进。 1月份，WEY品牌累计销量10,167辆路虎车型销量，单月继续突破万辆。 。
值得一提的是，WEY VV6销量5,805辆，环比增长7.46%。
俗话说：“宝剑锋从磨砺出”。 经过两年的努力，今天的WEY绝对无愧于中国豪华SUV领军者的称号。
主要产品包括VV7、VV5、VV6，每款车与同价位竞品直接对比都具有充分的优势。 从NVH、设计感、内饰用料和做工来看，确实没有什么区别。 马上就关掉了
2019年，WEY其实还有更多的事情要做。 毕竟在入门级豪华车市场，竞争还是越来越激烈。 从年前WEY升级版VV7的上市就可以明显看出，WEY品牌仍在一如既往地增强竞争力，用事实和好产品说话。
捡到的几率确实很大
将成为新的出路
长城凭借皮卡首次成功起步，但未来，皮卡或许会让长城有再次站在潮流风口浪尖的感觉。
1月份，长城皮卡共销售11464辆，同比增长4%，继续保持中国皮卡市场“领头羊”的地位。
值得一提的是，2018年底，皮卡政策的解除已经实施，如今皮卡面前唯一依然矗立的卡口就是“全面进城”的指标。
随着国内皮卡全面解禁的呼声越来越高，相信假以时日，在政策层面，皮卡终将获得与如今家用轿车同等的地位，成为新的增长点。
事实上，长城汽车显然抓住了这一信号，在2018年底推出了风骏7，让目前的皮卡产品在不放弃工具车属性的情况下得到了更加家用化的升级。
而如果仔细观察长城汽车在皮卡战略上的长期规划和布局，长城汽车在建的重庆工厂未来将生产全新的大型皮卡。 新产品将与现有的工具级皮卡完全不同，更像是“猛禽”和“坦度”等产品。
相信，当皮卡获得完整家族地位的那一天，长城大皮卡将成为新一代消费者追逐的又一潮流产品。
新能源欧拉，
与时俱进
2018年，整个汽车市场的细分销量数据中，新能源汽车尤其是纯电动汽车的销量增长最为抢眼。
基于众所周知的原因，在一二线城市和四五线城市，纯电动汽车的数量正在快速增加，长城自然不会放过这个机会，就像自主哈弗一样当年的品牌。 新能源品牌“欧拉”成立。
所以我们看到一月份，欧拉实现了爆发式的销售增长。 欧拉品牌累计销售3785辆，环比增长258.77%，销量猛增2.5倍。
其中，欧拉iQ销量2036台，环比增长92.99%； 欧拉R1首批预售限量777台，仅273秒就被抢购一空，上市首月销量突破1749台。 塔。
从另一个角度来看，在“双积分”剑高悬的今天，欧拉的热销确实解决了长城的燃眉之急，对整个集团的积分考核有很大帮助。
2018年数据发布时，长城汽车已连续三年销量突破百万辆。 参考2019年1月11万辆的月销量，连续四年销量突破百万几乎是板上钉钉的事情。
尤其是在2019年车市整体低迷的背景下路虎车型销量，作为领头羊的长城能取得这样的成绩，着实为车市注入了一剂强心剂。
我们也有理由相信，强者恒强，2019年，长城的销量将更上一层楼。
