自3月份燃油车停产以来，“上涨”二字一直是比亚迪月销量的关键词。 8月3日晚，比亚迪发布7月份产销快报。 数据显示，比亚迪7月新能源汽车销量16.3万辆，同比增长221.89%。 1-7月新能源汽车累计销量80.4万辆，同比累计增长292.00%； 1-7月累计销量（含燃油车）80.9万辆，同比增长166.01%。
相比之下，3月至7月销量分别为104,338辆、105,475辆、114,183辆、134,036辆和162,530辆，连续五个月销量超过10万辆。 从“威小利”三大领军造车新势力横向对比来看，三大领军造车新势力同比增速均不足45%，月降幅均超过20%——当月。 得益于供应链的稳定，比亚迪表现出了一种稳定性。 持续高速增长。 3月至4月，在车市“暂停”的情况下，比亚迪销量逆势增长也能展现出其强大的抗风险能力。 按此计算，比亚迪8、9月销量有望突破20万辆； 120万辆的年销量目标不算大年，可能会冲击年销量150万辆。
比亚迪的销量能够一路“狂奔”，一定程度上得益于其完整的车型布局。 长期以来，比亚迪坚持走“插电+纯电动”两条腿走路。 随着近期比亚迪DM-i、E3相关新车的上市和上市。 MPV，从A级到C级，从入门级到高端全品类矩阵。 这种丰富的车型布局为消费者提供了更多的选择。
从产销公报来看，比亚迪销量增长主要来自于新能源乘用车，商用车则有些疲软。 1-7月，新能源商用车产销3509辆，同比下降26.9%。 新能源乘用车方面，得益于DM混合动力技术的发布2023年5月份suv销量完整版，插电式混合动力车型从去年开始迎头赶上，销量已达到与纯电动汽车同等水平。 其中，7月纯电动汽车销量80991辆，同比增长224.02%。 累计销量395,861辆，同比增长383.75%。
具体来看，7月份2023年5月份suv销量完整版，比亚迪王朝家族销量强劲增长。 其中，宋家族销量达到38697辆，DM系列同比增长355.3%。 成为SUV市场第二款Model Y，远超本田CR-V、哈弗H6等燃油SUV产品。 秦家族销量34,114辆，秦PLUS EV销量同比增长104.2%。 元家族销量为22,172辆，其中元PLUS销量环比增长18%。 唐家族销量11,788辆，唐EV销量同比增长305.6%。 汉族继续领跑国内中大型电动轿车市场，7月销量25849辆，DM系列销量同比增长387.3%，成为汉族主要增长点。 可以说，秦、宋、元、唐四大家族的热销，帮助比亚迪稳住了7月份主流市场的基本盘。 汉族的热销，给比亚迪注入了品牌信心。
海洋网方面，比亚迪海豚7月销量21005辆，环比增长102.4%。 累计销量已突破10万台，成为10万级市场的纯电动新选择。 比亚迪驱逐舰05单月销量7548辆，后续驱逐舰07也将推出，进一步丰富海洋网的产品线。
随着高端产品的不断推出，比亚迪也实现了量价齐升。 7月底上市的海豹，起售价20万元，针对车型3，据悉其订单量已突破6万辆，预计下个月开始交付。 4月上市的汉DM-p，进一步将品牌售价提升至30万元以上； 携全新MPV D9回归的腾扎，瞄准30万-50万元市场； 正在筹备的高端新能源品牌价格区间预计在80万至150万元，预计2022年第三季度发布，旗下首款车型——硬派越野车型将将于第四季度发布。 汉迪米、海豹、护卫舰07、腾势D9等高品质车型的加入以及销量的提升，或将进一步改善比亚迪的产品结构，有望初步摆脱“增收不增”的困境。下半年“利润增”。 此外，比亚迪一季度提价效果将在下半年全面体现，进一步带动盈利上行。
对于比亚迪来说，目前汽车销售的首要问题可能是产能不足。 安信证券表示，随着零部件供应瓶颈的缓解以及新增产能的释放，比亚迪目前每月新增产能2万辆。 终端需求持续景气。 预计每月新增订单量在20万至30万台之间，累计未交付订单可能超过70万台。 从比亚迪车迷圈内车迷3-6个月的提车周期来看，也可以发现，这可能会成为比亚迪销量增长的阻碍。
而比亚迪也在不断扩大产能。 数据显示，2020年比亚迪产能将达到60万辆； 2021年产能80万辆； 预计2022年比亚迪产能为305万辆，实际可用产能在200万辆左右； 到2023年，随着9大整车基地的形成，规划产能或将突破400万辆。
在公布7月份产销数据的同时，比亚迪还首次公布了月度海外销量。 产销快报显示，7月份比亚迪海外销售新能源乘用车4026辆，超过比亚迪去年海外销量的四分之一。 1-7月，公司出口新能源汽车9921辆，同比增长21.34%。 这意味着比亚迪加快了拓展国际市场的步伐，而这种国际化布局也体现在新市场的拓展上。
目前，比亚迪汽车已销往六大洲70多个国家和地区的400多个城市。 此前7月21日，该公司宣布正式进军日本乘用车市场，并公布了即将在日本乘用车市场推出的三款车型：元PLUS、、Seal。 上述车型预计将于2023年发布。8月1日，比亚迪与欧洲经销商集团达成合作，将进入瑞典和德国，后者是大众集团总部，首批车辆将在第四季度交付。 10月，比亚迪将携Seal等新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。 此外，比亚迪还在西班牙、澳大利亚、新西兰和泰国拓展公司市场。
而比亚迪也为海外市场的“爆发”做好了准备。 近日有消息称，比亚迪计划采购6-87700 CEU液化天然气双燃料汽车船，新船预计从2025年起陆续交付。这些船交付后，比亚迪将成为第二家汽车公司在中国建设自己的车队，年发运能力超过50万辆。 从50万辆的年出货规模，我们也能看出比亚迪对海外市场的雄心和信心。
事实上，蔚来、小鹏、爱驰、蓝图等新能源车企都在布局海外市场，其中欧洲是主要阵地。 这表明，在稳定国内市场的同时，新能源车企已开始新一轮布局。
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