2月份销售继续复苏，但复苏弹性不够。 各地汽车消费补贴政策以及新能源汽车企业价格调整带动汽车市场需求回归正常。 叠加低基数效应，导致2月份销量同比增长。 但累计销量持续下滑，反映出市场复苏缺乏弹性。 一方面，政策透支效应的影响依然显着，另一方面，行业消费需求却呈现疲软态势。
这两年，新能源汽车大行其道，似乎即将一统天下。 但纵观销量榜单，我们可以看到，仍有部分消费群体没有加入新能源大家庭，他们仍然选择更省心的燃油车。 以汽车市场为例，2月份销量前15名的汽车中，有10辆是燃油车。 新能源汽车要想完全替代燃油汽车，还有很长的路要走。
比亚迪在过去一年多的时间里一直在大踏步前进，但这两个月也进入了回调期，这证明比亚迪面临着越来越大的竞争压力。 2月份，比亚迪秦以30540辆的销量成为汽车销量冠军。 新车上市后价格大幅下调，效果立竿见影； 比亚迪海豚月销量为22,682辆，属于正常水平。 比亚迪汉2月销量12265辆，看上去不错，但距离月销3万辆的峰值还有很远的距离。
2月份，合资车业绩回暖。 销量前15名榜单中，9款合资车占9款，且全部为燃油车。 日系车在轿车领域一直强势。 日产轩逸月销量26,102辆，位列销量榜前三； 本田雅阁月销量为13,218辆，仍是B级车市场的主力车型。
在SUV市场，新能源车型增速也在放缓，燃油版车型价格大幅下调，抢回了部分用户。 表现最好的依然是比亚迪宋，月销量51592辆，优势非常明显； 此外，比亚迪元PLUS以20,279辆排名第三，唐家以12,029辆排名第九。
继比亚迪宋PLUS之后的是特斯拉Model Y，月销量为25,526辆。 不过，这仍然是大幅降价后唯一的销量。 特斯拉不得不考虑降价以外的促销方式。 例如，重大变更付款？ 另一款上榜的新能源SUV是广汽Aion Y，月销量12996辆，同比增长3倍多。 它是除比亚迪、特斯拉之外唯一能够进入主流市场的新能源SUV。
曾经的神车哈弗H6月销量为16489辆。 不再像当年那样神勇，但依然跻身前5，长安CS75和长安CS55均榜上有名。 前者月销量为13,410辆，后者月销量为13,086辆。 两者都表现良好。
整体来看，MPV细分市场正处于“大变革”之中。 其中，中国MPV 8款上榜，日系MPV 4款上榜，德系MPV 1款上榜，美系MPV 2款上榜，均与上个月。 ，法国没有MPV车型上榜。 可见，国产、日系、美系车型是MPV市场的佼佼者2023中国燃油车销量，基本格局已初步形成。
从排名来看，五菱宏光位列第一，是唯一一款月销量过万的MPV车型； 别克GL8与别克世纪组成全新“双子座”MPV矩阵，月销量突破9600辆； 腾势D9突飞猛进，月销量突破7000辆大关； 传祺M8、传祺M6进入前8； 丰田塞纳、格拉维亚凭借出色表现进入前六名； 本田艾力绅和奥德赛也进入前11名； 石狮、瑞丰等“大面包”进入14强； 新款奔驰威霆排名第15位。
榜单中表现最为亮眼的当属腾势D9。 凭借产品力的优势，腾势D9不仅拥有超过5万辆的大订单2023中国燃油车销量，也成为最快交付量突破万辆的MPV。 值得一提的是，在购买新品的用户中，奔驰、宝马、奥迪三大品牌的用户占比达到56%，而比亚迪自身仅占比10%。
一般来说，2月份的车市乍一看似乎很平淡，但里面有很多车型正在通过价格改变市场，就连丰田也不例外。 而随着近期湖北省政府和东风汽车集团牵头的汽车促销活动，很可能会出现一些3月份从未上榜的稀有客户。 对于我们消费者来说，车企疯狂参与、讨价还价到令人羡慕的场景，不正是我们所希望看到的吗？ 因此，今年可能是近年来最适合买车的一年！
