前几天有粉丝私信我，为什么加长方案的技术落后，销量却节节攀升，而插电混动技术的销量却连零头都不到？ 是老百姓不懂汽车还是车企太傻？ 这篇文章有3000字，读完大约需要十分钟。
首先我要强调的是，并不是老百姓不认可插电式混合动力车型，而是普通人只认可比亚迪的插电式混合动力车型，但对插电式混合动力车型不感兴趣其他品牌的。 除比亚迪外，其他品牌插电式混合动力车型销量堪忧，部分车企甚至达不到理想分数。 另一方面，在使用扩展程序的理想世界中确实有很多销量。 尤其是最新的理想L9、L8、L7系列，月销量已突破万辆。
本文将从技术原理和用户体验的角度与大家分享。 如果你不喜欢它，就不要喷它。 欢迎在评论区留言讨论。
增程技术原理
所谓增程器，准确的说应该是增程型电动汽车。 简单来说，就是配备大容量电池的电动汽车，配备发动机（增程器），由电池驱动，用于市区中短途行驶。 一辆电动汽车。 在长途高速、断电等状态下，可以用发动机带动发电机发电，再由电机供电驱动汽车，从而打破里程焦虑。 由于发动机不直接驱动汽车，因此只有一种“串联模式”。
扩展程序技术的优缺点
发动机一开始就与驱动端解耦，始终能运行在最佳燃烧效率范围
增程电动车增程器与发动机驱动端没有物理结构连接，完全解耦。 在大容量电池的配合下，发动机转速始终比较稳定，位于最佳燃烧效率范围。 这会降低油耗。
结构比较简单，控制逻辑也不简单
当然，增程式电动车的结构比较简单，但控制逻辑并不简单。 必须结合电池电量、发动机转速、系统负载等多种因素，综合考虑各种工况。 因此，增程式电动汽车的控制逻辑相对复杂。
驾驶体验与电动车相同，后轮驱动，舒适性更好
增程式电动车还有一个非常显着的优点，就是可以轻松实现后轮驱动，而增程器和前轮电机都放在前轮上，加速性和舒适性更好。 必要时，可以去掉增程器，通过增加电池容量，实现纯电动汽车的设计。
与插电式混合动力相比，不需要变速箱，成本相对较低
由于没有变速箱，不需要考虑发动机和变速箱的匹配，因此增程型的结构相对简单，成本也相对较低。
纯高速行驶油耗相对略高
增程器的一个缺点是增程器带动发电机发电，直接驱动电机。 在能量转换方面，大约有10%的损失。 纯高速行驶时，1.5t增程器驱动汽车前进时，油耗比插电式混合动力约高5-10%。
电源性能受电池电量影响
增程式车型的一个特点是，汽车的加速性能与电池电量成正比。 功率越大，加速越快，功率越小，加速越慢。 理想的l9充满电时加速时间超过5秒插电混动好还是油电混动好增程式，但断电时加速时间只有9秒左右。
插件混音技术原理
所谓插电式混合动力，其实就是插电式混合动力。 它还有一个大电池。 根据车辆配置不同，可分为两轮驱动和四轮驱动。 插电式混合动力车配有发动机。 发动机可以驱动电机给电池充电。 ，还可以通过特殊的混合动力变速箱驱动半轴直接驱动汽车。 另外，根据驱动动力需求，还可以与电机一起驱动汽车，实现所谓的并联驱动。 也就是说，与增程技术相比，插电式混合动力车型可以串联、并联驱动。
插件混音技术的优缺点
配备插电式混合动力变速箱，可直接驱动发动机，油耗相对较低
插电式混合动力车最大的特点就是拥有插电式混合动力车专用变速箱。 在一定转速下，可直接驱动发动机。 这样设计的目的是减少能量损失和燃油消耗。
中后段再加速能力良好
在特定模式下，插电式混合动力可以实现发动机和电机的协同加速，尤其是配备多档DHT变速箱的车型，每小时120转以上的再加速能力非常不错。
只能实现前轮驱动，驾驶体验无法与后轮驱动相比
由于插电式混合动力的结构特点，几乎所有插电式混合动力车型都以前驱为主、后驱为辅。 由于汽车前部集成了插电式混合动力变速箱、发动机和驱动桥等部件，因此插电式混合动力车型大多表现出前驱的特点，容易出现转向不足，理论上具有一定的影响。激烈驾驶时对操控的影响。
混合动力模式下，发动机直接驱动时，发动机振动较为明显
虽然现在很多插电混动车型都可以做到，而且电机与发动机之间的动力连接也比较软，但是在特殊的时候还是能感觉到发动机的振动，尤其是电池电量低的时候，来自发动机的振动部分车型的油门踏板较为明显。
系统结构复杂，维护麻烦，理论上故障率较高
理论上，插电式混合动力车型有两套动力系统，通过插电式混合动力变速箱组合而成。 因此，在保养时，需要像燃油车一样更换机油滤清器、空气滤清器滤芯、变速箱油。 结构比较紧凑，故障率相对较高。
纯高速行驶相对油耗稍低，但有限。
由于插电式混合动力车型在高速行驶时可以实现发动机的直接驱动，因此传动效率更高。 理论上油耗比增城车要低。 然而，在发动机直接驱动的情况下，发动机转速受到汽车速度变化的影响。 显然插电混动好还是油电混动好增程式，增程车的发动机始终处于工作状态，在最佳燃烧效率范围内，是有一个权衡的。 虽然插电式混合动力车型的油耗表现优于增程式车，但也有限。 总体差异约为5%。
汽车的加速性能与电池电量关系不大
插电式混合动力车型有一个非常明显的优势，那就是在断电的状态下，汽车的加速能力并不会明显下降，因为即使电池电量不足，发动机也能输出足够的动力来实现加速度。 另一方面，增加程序也是不可能的。
为什么理想和华为在计划延期上死心塌地？
有人说理想采用扩展方案是因为没有技术储备。 事实上，这句话并不总是正确的。 如果是理想的ONE时代，就没有技术储备。 有可能，但到了第二代理想L9，新技术平台已经布局好几年了。 是的，没有什么是买不到的。
对于华为来说，它悄然开发了华为一体化电驱系统，集成了MCU、电机、减速机、DCDC、OBC、PDU、BCU七大部件，实现了机械部件和动力部件的深度集成。 。 你能说他没有技术吗？
事实上，所谓的插电式混合动力变速箱在国内并不算是高科技产品，各个传统车企都推出了自己的插电式混合动力变速箱。 原则上，它是单齿轮或多齿轮多片离合器、电子控制单元和电机的组合。
从另一个角度来看，如果比较理想，华为没有技术进行研发，可以通过收购、采购、合作的方式进行研发。
事实上，华为和理想之所以陷入僵局，就是为了增加程序。 非常关键的一点是，插电式混合动力的成本相对较高。 毕竟，开发插电式混合动力变速箱需要花费大量成本，如果达不到销量，成本就无法分摊。
也就是说，相同参数的插电式混合动力和增程式车型，插电式混合动力的成本较高，这意味着汽车其他方面的舒适性配置要有所牺牲。 这导致市场竞争力下降。
从另一个角度来说，正因为增程型的成本比较低，所以在舒适性配置方面就会一应俱全，比如冰箱、彩电、大沙发、昂贵的日间行车灯、大屏幕、激光雷达、按摩等。座椅、座椅通风等，这些都可以与有利可图的空间相匹配。 因此，李想和华为陷入僵局，延期方案必然有成本和利润的考量。
“落后”技术为何在市场上赚得盆满钵满？
我始终相信，正确的技术才是最好的技术。 不买就喷。 如果你买了，你就甘心当韭菜。 以理想L9为例，从实际用户体验来看，纯电续航为180km，冬季有所衰减。 ，日常城市内通勤绰绰有余。 基本上一个月不需要加一次油。 这就是插件混音的行为方式。 也就是说，城市里的通勤基本上没有什么区别。
对于偶尔的长途旅行来说，即使增程稍高的油耗也完全可以忽略不计。 另一方面，增程式电动车的车内舒适性和用机效果完全是爆炸性的。 为什么消费者不买单？
越来越多的传统车企采用增程方式，这是否意味着增程的春天即将到来？
客观来说，增程式车型的油耗表现确实比插电混动要差，但也并不像网上那些不负责任的大V说的那么难以接受。 另一方面，增程式车型的优势确实更加明显。 因此，越来越多的传统车企逐渐改弦易辙，采用增程式平台。
前段时间，比亚迪的高端车型也采用了增程平台，这充分说明没有落后的技术，只有不合适的技术。 对于消费者来说，相似的油耗、相似的加速能力、相似的使用习惯，增程式平台拥有更舒适的配置、人性化的配置、科技化的配置。 为什么不选择它呢？