创新与卓越
2022年一季度2023一季度汽车销量同比，新能源卡车市场快速发展，新能源卡车市场重要细分领域电动轻卡销量将突破3000辆（其中轻卡总质量3.5吨以下车型）及上，下同），同比增长近1.5倍。 一季度轻卡市场同比增速超过-20%，成为轻卡市场一道亮丽的风景线。
从车辆总重量和吨位来看，4.495吨的蓝色品牌轻卡一季度销量最多，表明该车型仍然最受城市配送市场终端客户的欢迎。
电动轻卡畅销车型方面，吉利商用车远缘E200排名第一，江铃顺达EV排名第二，解放J6F排名第三。 从终端市场的实际销量来看，市场集中度较高的车型数量依然不多。
从电动轻卡企业销量排名来看，一季度吉利商用车排名第一，福田汽车排名第二，江铃汽车排名第三。 从市场竞争格局来看，市场集中度较高，电动轻卡市场竞争较为激烈。
从配套动力电池充电容量来看，86-85KWh装机量车型最多，90KWh次之2023一季度汽车销量同比，86-89KWh装机量次之。 这对于车企规划产品或许有一定的参考价值。
从一季度新能源轻卡终端销售实际市场流向来看，销量最多的是四川成都，其次是湖北武汉、湖南长沙。 从区域市场集中度来看，电动轻卡销售的区域仍少数。
此外，一季度还发现有少量更换电池的轻卡车型参与了货车的销售。 这种现象在此前的电动轻卡市场上从未出现过。 表明电池替代模式也已渗透到轻卡行业。
01
电动轻卡销量同比增速远超轻卡市场
2022年1月至3月，电动轻卡、轻卡销量同比增速如下：
从上表可以看出，2022年1月至3月，新能源轻卡同比增长近1.5倍（147.4%），跑赢一季度轻卡-20.5%的增速近1.5倍（147.4%）。 167.41个百分点。 成为昏暗的轻卡市场中的一抹“亮色”。
为何电动轻卡增速能够远超轻卡市场？ 根据电卡观察分析，主要有以下几点：
一是在国家支持新能源物流车发展政策的激励下，电动轻卡在上牌、上路、年检等方面均给予绿色通道，让客户感受更加便捷。
二是受蓝牌轻卡新规实施影响。 2022年3月1日起，蓝牌轻卡新规实施。 传统燃油轻卡的运载能力将大幅下降，电动轻卡受影响较小。
三是电动轻卡比燃油轻卡拥有更好的路权优势。 越来越多的城市逐步放开电动轻卡的路权，对电动轻卡越来越友好。
第四，2022年是新能源补贴政策实施的最后一年。 2023年，电动轻卡价格上涨的可能性较大，这增加了客户购买电动轻卡的欲望。
02
按吨位划分，总重4.495吨的蓝色轻卡占据绝对主导地位
按吨位划分，2022年1月-3月电动轻卡销量结构如下：
从上表可以看出，从总质量来看，2022年一季度电动轻卡销量结构中，4.495吨的蓝牌轻卡销量2829辆，占比93.5%，占据绝对地位。电动重卡市场占据主导地位。
这主要是因为4.495吨蓝色牌轻卡更适合城市配送运输市场。 其他吨位段的车型向上可能会被中型卡车取代，向下可能会被微型卡车蚕食。
03
吉利商用车远缘E200畅销车型； 销量过百的车型有7款，占比超过60%
2022年1月-3月新能源物流轻卡畅销车型TOP5销量排名（仅统计销量100辆以上车型）如下：
上表显示，2022年1月至3月电动轻卡最畅销的7款车型中：
吉利商用车元元E200累计销量590辆，是唯一销量超过500辆的车型，占比近20%（19.5%），强势霸占榜单。
第二名是江铃顺达EV，累计销量359辆，占比11.9%，表现也不错。 其主要优点是造型立体感强，货箱尺寸比较大。 车辆整体尺寸为4155/2050(1940)/2150(1930)mm，货箱容积可达18.83(15.5)立方米，可容纳大体积货物。
第三名是解放J6F，累计销量272辆，占比9.0%。 该模式性价比高，并且可以提供多种容器定制需求，可以满足各种用户的需求。 目前深受深圳、成都等区域市场客户的青睐。
top7累计销量为1832辆，占总量的60%以上（60.3%），市场集中度较高。
此外，目前市场上的主要电动轻卡车型均是性价比较高、安全性能可靠的车型，其他车型大多销量较少。 因此，电动卡观察认为，车企必须加强产品创新，提高产品竞争力，才能提高电动轻卡的市场份额。
04
从竞争格局来看，吉利商用车榜单占比超过30%。
2022年一季度电动轻卡销量前六名（仅统计200多家车企销量）如下：
上表显示，2022年一季度，电动轻卡累计销量前6名中：
吉利商用车累计销量达到965辆，占比超过30%（31.9%），排名第一；
福田汽车共销售452辆，排名第二，占比14.9%；
江铃汽车共销售375辆，排名第三，占比12.4%；
东风汽车共销售331辆，排名第四，占比10.9%；
解放和山东汽车销量均不足300辆，占比分别为9.0%和7.0%。
TOP6累计销量为2607辆，占总量的86.2%，市场集中度较高。 说明电动轻卡行业市场竞争激烈，后来者进入可能困难重重。
05
区域流量不平衡，仅部分城市有售：成都领先，武汉、长沙分列第二、第三； TOP5占据近半壁江山
2022年1月-2022年3月电动轻卡流向TOP5城市如下：
上表显示，2022年一季度电动轻卡流量很不均匀，主要流向成都、武汉、长沙、北京、郑州等城市。 其中，成都地区占据主导地位，占比近30%。
TOP5累计销量为1487辆，占比近50%（49.1%）。 显示，目前电动轻卡仅在全国部分城市销售，其他大部分地区销售很少甚至没有销售。 这主要与路权开放不足、各地充电不便有关。
可见，要实现全行业、各地的轻卡电动化，或许还有很长的路要走。
电动卡观察认为，在这样的情况下，行业企业应该加大产品创新，提高电动轻卡的续航里程，降低车企的采购成本。
同时，地方政府部门应进一步加大电动轻卡路权开放力度，加大充电桩等基础设施建设力度，让购买电动轻卡的客户用得放心、方便。
只有这样，才有可能进一步扩大电动轻卡的推广应用领域，提高销量，从而加速实现我国“双碳”目标。