本文将继续对2022年中国、欧洲和美国这三个主要新能源汽车市场的相关新能源汽车进行横向比较，并对各自的政策进行分析。
1、2022年中国电动汽车市场销量、增速、渗透率将保持前三名
2022年全年，我国乘用车总体产量达到2336.7万辆，同比增长11.6%；销量达到2054.3万辆，同比增长1.9% -年。 由于我国燃油车购置税减半的汽车刺激政策主要在下半年实施，因此我们可以清晰地看到上半年和下半年汽车销量的差距。
上半年，我国乘用车整体零售量仅为926.1万辆，同比下降7.2%（这主要是因为汽车刺激政策实施首月） 6月份效果非常好2023年汽车产销量最高的中国车企是，当月销量同比增长42.3%，环比增长37.6%（其他月份中，只有2月份同比正增长），而客运整体销量下半年中国汽车保有量达到1128.2万辆，同比增长11%（下半年仅11月销量出现同比负增长）。
至于新能源汽车销量，虽然受疫情等干扰，4月、5月出现小幅回调，但随着不逊色于燃油车的刺激政策，新能源汽车的活动下乡（本轮新能源汽车下乡无论是城市规模、车企数量还是车型款式均创历史最高），以及新能源汽车购置税延期（继续推迟至2023年底），以及地方政府的新能源汽车补贴持续给行业带来新能源汽车。 促进作用。
总体来看，我国新能源汽车销量仍在稳步向上增长，屡创月度销量新高。 2022年，我国新能源汽车整体销量将达到688.7万辆，同比增长93.4%，新能源汽车渗透率将达到25.6%。 。
华尔街洞察与智慧研究认为，与往年相比，2022年无论是燃油车还是新能源汽车都将有很多利好政策，这将使燃油车和新能源汽车都有不错的销售表现，新能源汽车的渗透率也将进一步提高。能源汽车8月份渗透率成功突破30%后，市场一直关注中国新能源汽车渗透率突破30%大关后能否继续保持稳定，增速是否会放缓。
不过，在连续四个月渗透率稳定在30%之后，这种质疑似乎有所缓解。 新的一年，除一季度因春节扰动和需求透支外，新能源汽车渗透率将有所提升。 反过来看，其他季度可能仍会保持较高的渗透率，甚至向40%迈进。
此外，2009年至2022年长达14年的新能源补贴阶段已经彻底成为过去式。 2023年，将成为一个没有新能源补贴、疫情干扰、核心短缺等有利或不利外部因素的新时代。 今年也是全面打开海外新能源市场、实现中国品牌走出去重新崛起的一年。 从2022年汽车出口水平来看，中国新能源汽车的高性价比不仅得到了国内市场的认可，甚至拉动了中国汽车出口的整体水平。
2022年，中国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%。 相比2018-2020年100万辆左右的水平，以及2021年首次突破200万辆的水平，2022年的增长显然更加突出。 其中，中国新能源汽车的国际市场更为强劲。 2022年，新能源汽车出口将达到67.9万辆，同比增长1.2倍，达到汽车出口总量的21.8%，呈现强劲良好增长态势。
随着我国疫情管控全面放松，新能源汽车整体销量将逐步步入正轨，预计2023年销量将继续高速增长。
2、2022年美国电动汽车销量逼近百万辆大关
与中国新能源汽车补贴彻底退出历史舞台相比，欧洲正处于新能源汽车补贴下降的阶段。 严格来说，美国刚刚进入大规模新能源汽车补贴的初级阶段。
相比2018-2020年美国新能源汽车销量持续在35万辆左右，新能源汽车渗透率徘徊在2%左右，新能源汽车销量将突破2018年2021年首次，达到68万左右。 2022年，美国新能源汽车年销量和新能源汽车渗透率将再接再厉，再次实现高增长。
2022年，美国新能源汽车销量将达到99.2万辆，逼近百万辆大关，同比增长近52%。 在汽车领域，中国销量处于绝对主导地位，欧洲处于相对主导地位，美国仍处于上升期。 那么2023年，随着美国新能源汽车补贴政策的正式实施，本土新能源厂商的积极性和消费将会大大增加。 买家的青睐，使销量有望与欧洲并肩。
更强力的新能源补贴政策将于2023年实施，虽然美国此次通过的《降低通胀法案》对关键矿产和电池零部件有国产化要求，但补贴范围和规模与之前的电车税相比信贷政策。 同时，取消新能源车企20万辆的销售限制，让特斯拉、通用、丰田等已经超标的车企再次获得税收抵免。
这相当于鼓励全球新能源汽车及材料制造商进入美国建厂组装，并在美国获取原材料和电池，这将极大促进当地新能源汽车产业的发展。美国，同时加速新能源汽车销量增长。
此外，2023年，美国本土新能源车企也将开始积极推出新车型。 例如，占据美国新能源汽车市场一半左右的特斯拉将推出新车型的皮卡（订单已达160万辆）和已量产的半电动半挂卡车。交付预计将成为特斯拉新爆款车型，上市后有望带动美国新能源汽车销量。
3、2022年欧洲八国电动汽车市场销量增速、渗透率、补贴政策均出现分化
支撑欧洲新能源汽车市场的支柱国家主要包括德国、英国、法国、意大利、西班牙和荷兰等汽车销量最大的国家，以及挪威和瑞典等汽车销量领先的国家。新能源汽车渗透率（欧洲八个主要汽车市场国家销量最大，新能源汽车约占市场85%）。
销量较大国家的销售范围全年已达到30万辆左右，其中表现最好的德国已超过83万辆； 而普及率高的国家新能源汽车普及率已超过50%。 最高的国家是挪威，达到了88%左右。 但问题在于，中间国家的新能源汽车销量与渗透率并未完全挂钩。 例如，意大利和西班牙的新能源汽车渗透率仍处于10%左右的临界点。
综合来看，2022年，受疫情影响、俄乌战争以及欧洲能源危机带来的压力，整体汽车消费市场将受到较大压制，新能源汽车整体销量增长会减慢。 增速放缓，部分国家甚至出现负增长（意大利增长率为-14%）。
2022年，欧洲8国新能源汽车销量将达到207.8万辆，同比增长15%。 可见，新能源汽车市场已进入新能源汽车补贴削减阶段，一些新能源汽车普及率较高的国家甚至将在2023年与中国同时结束补贴。
至于补贴情况2023年汽车产销量最高的中国车企是，各国也根据本国新能源汽车发展实际进行规划。 无论是新能源汽车销量较大的国家，还是新能源汽车普及率较高的国家，其对新能源汽车的补贴都有不同程度的下降。
例如，新能源汽车普及率较高的国家挪威，将于2023年开始对新能源汽车征收增值税（25%）。不同类型，补贴金额下降了2250欧元至6750欧元欧元，新能源汽车补贴金额将在2023年至2024年逐步减少。
而上述新能源汽车普及率较低、销量较低的意大利和西班牙则选择继续甚至小幅提高本国新能源汽车补贴政策，最高分别达到7500欧元和4500欧元。