2023中国汽车重庆论坛于6月8日至9日举行。 中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主任委员、中国国际商会汽车行业商会会长王霞出席并致辞。
王霞表示，今年是中国汽车工业诞生70周年。 从1953年无到有，现已连续14年汽车产销量位居世界第一，新能源汽车销量连续8年位居世界第一。 近60%，几代汽车人用半个多世纪的时间书写了波澜壮阔的工业发展史诗。
王霞指出，现在业内流行一个词，叫“下半场”。 有人说上半场是电动化，下半场是智能化； 有人说，上半场是预赛或预赛，下半场是淘汰赛或决赛。 全球汽车产业也从燃油时代的上半场转向电动智能时代的下半场，而中国汽车产业也从上半场以量取胜进入高质量发展的下半场。
什么是高质量发展？ 王霞认为，汽车产业高质量发展也离不开这些维度。
首先，要牢牢抓住“创新”这个牛鼻子。
王霞表示，对于中国乃至全球汽车产业来说，电动化、智能化是最重要的抓手，核心技术是最重要的战场。 无论是动力电池系统的能量密度、充电速度、安全性、成本等关键指标，还是新型底盘架构、电子架构、智能驾驶系统、算力算法等关键领域，都存在诸多核心技术难题需要克服的问题。 我高兴地看到，在技术创新的赛道上，各大车企的热情高涨。 从2022年财报来看，仅国内上市车企前五名的研发投入就高达530亿元，呈现出强劲的增长势头。 除了核心技术的突破外，基于新生态的商业模式落地、基于数字化的管理创新等问题也需要不断解决。
其次，做好“协调”大文章。 在当今技术重大变革的时代，我们不仅要做好燃油汽车与新能源汽车、软件与硬件、上下游产业链与产业生态的协同发展、产业链自主可控、国际分工等方面的工作劳动力的同时2023年汽车产销量最高的中国车企是，还要做好国内市场。 与国际市场、供给侧、需求侧协调发展，打造人、车、经济、社会、生态环境的命运共同体。
在这里，王霞重点关注的是供需的协调。 以年轻人为主的消费者的出行偏好在不断变化。 对品牌和产品的追求变得更加多元化、更加专业、更加务实。 人们对新能源、智能化的态度也在从狂热转向理性。 目的必须始终是满足用户的根本需求，让新技术真正能够给用户带来更安全、更经济实用、更有趣的出行产品，而不是基于我的技术销售。
三是始终贯彻绿色理念。 保护环境不仅是新能源汽车的社会责任，也是新能源汽车可持续发展的基石。 2022年，我国新能源汽车保有量将突破1300万辆。 今年1-4月，新能源汽车销量将继续保持40%以上的高增速，市场份额将逼近30%大关。 新能源汽车出口增速将更高。 高达170%。 但数量并不是最终的追求。 从终端产品排放的减少到全产业链、全生命周期的低碳环保还有很长的路要走。 例如，真正清洁能源和轻量化材料的开发和使用、生产过程的低碳化、电池的回收利用等都具有很高的技术门槛。
第四，以开放的态度和全球化的格局，实现共享的根本目的。
中国把高质量开放作为基本国策，也是全球化的主要动力。 40年合资合作的积累和电动智能化的先发优势，使中国汽车的国际化告别了“技术换市场”的单向模式，进入了“双向”的新阶段。在技术和市场方面，“途行”。 一方面，跨国车企在华本土化战略逐步深化； 另一方面2023年汽车产销量最高的中国车企是，中国车企全球化步伐正在加快。 这不仅有利于产业层面的资源和机会共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。
继超越德国成为全球第二大汽车出口国后，今年一季度中国又超越日本成为全球第一。 但中国车企从一开始就把最好的产品提供给出口，随着出口规模的扩大，必然会寻求本土化的生产服务和本土化的研发，尤其是在电动智能化方面。 汽车工业的发展带来了巨大的推动。
“下半年，我们站在新汽车时代的门口，高质量发展是唯一门票。” 王霞说道。
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