每位记者李硕
“几年前有很多用户来看车，但豪猫车型在北京销量更多。像黑猫这样的小型车型在小城市和农村市场更受欢迎。” 日前，《每日经济新闻》记者走访北京部分品牌4S店时，欧拉品牌体验店的销售人员如此说道。
事实上，随着近年来新能源汽车在我国的广泛普及，绿卡车辆不仅在限购城市，而且在更多的中小城市和农村地区也变得越来越普遍。
家乡四川省宜宾市的吴越（化名）就是这样。 “以前，大多数人都会选择购买电动摩托车或电动三轮车作为日常代步工具，但今年回去时，我发现很多亲戚朋友都改用电动车了，他们通常在市区使用。 “而且家里有充电条件，只要不增加太多就安全多了。”吴越说。
吴越的感受是近年来中国汽车市场变化的缩影。 乘联会数据显示，2021年，我国客车市场累计批发销量2109.8万辆，同比增长6.7%。 其中，新能源乘用车批发量331.2万辆，同比增长181%，占比超过15%。 尽管燃油乘用车仍占国内汽车市场80%以上的份额，但其批发销量近三年来一直在下降。 数据显示，2019年至2021年燃油乘用车批发销量同比分别下降10.02%、7.18%和4.34%。
哪些燃油车细分市场被新能源汽车销量快速增长所挤压？ 梳理后，记者发现，A00级车市场已基本被新能源汽车覆盖，而在销量最高的A级车（含轿车、SUV）市场中，燃油车仍是绝对主力。 相比之下，新能源汽车正在积极争夺B级以上细分市场。 2021年，新能源B级及以上车型销量占全部B级及以上乘用车销量的16.3%。 从品牌来看，2021年自主品牌强势崛起，而新能源渗透率最低的合资品牌则出现下滑。
2022年1月海口消费者购买新能源汽车视觉中国地图
A级车仍以燃油为主
目前，在A00级汽车市场，纯电动汽车是当之无愧的“王者”。 据乘联会数据显示，2021年A00级汽车总销量约为89.9万辆，同比增长199.6%，占市场总量的4.5%。 其中，A00级纯电动汽车销量约为89.85万辆，几乎可以与A00级轿车销量划等号。 类别。 2021年新能源汽车销量前15名榜单中，有8辆是A00级纯电动汽车，分别是宏光MINI EV、奇瑞eQ、奔奔EV、欧拉黑猫、科莱威、跃动T03、思豪E10X、雷丁芒果等。
相比之下，奇瑞QQ、长安奔奔、比亚迪F0等曾经火爆的A00级燃油车已经淡出了市场，取而代之的是纯电动“接班人”。 全国工商联汽车流通商会新能源汽车分会会长李金勇介绍，A00级燃油车虽然体积小、价格低，但油耗、维修而且维护成本也不低，所以基本已经退出市场了。 但消费者对这个级别的车型需求很大，而A00级电动车低廉的价格和低廉的使用成本正好解决了这个痛点。 过去，A00级车的售价为5万至7万元，而宏光MINI EV等纯电动车型则将售价拉至3万元左右。 超低的购车门槛，带动了A00级纯电动车型的迅速崛起。
与A00级燃油车逐渐被新能源产品替代不同，A级轿车和SUV车型仍然是燃油车的主战场。 数据显示，2021年A级车（含轿车、SUV）总销量为1078.5万辆，占我国年度汽车市场总销量的一半以上，将是最好的—— 2021年各品类中热销细分品类。但新能源产品在该细分市场的表现并不突出。 纯电动、插电式混合动力A级轿车和新能源SUV全年销量86.64万辆，仅占该级别车型销量的8%。 性能不如A00级纯电动车这个子品类。 同时，与市场份额集中在顶配车型的A00级车市场不同，A级车市场充满了竞争。 最受欢迎的五款车型销量仅占细分市场销量的18.25%，而在A00级市场这一数字为73.24%。
“A级新能源汽车市场尚未开放，还很难真正实现突破。A级汽车市场对价格和性价比非常敏感，目前新能源A级产品必须同时满足续驶里程和续驶里程，性价比这两个因素还存在一定的难度，也就是说这个级别的新能源汽车在性价比上还不足以与燃油车竞争。 中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示。
中汽数据有限公司市场数据室主任李丙阳也认为，A00级新能源汽车市场95%是个人消费，而A级车市场只有56%是个人消费消耗。 这部分人非常关心购买成本，对新能源汽车没有足够的信任。 未来新能源汽车市场想要实现质的飞跃，就必须占据A级车市场的主要消费地位。
MPV市场仍存在缺口
值得注意的是，在中高端市场，新能源汽车也展现出较强的竞争力。 数据显示燃油车销量，2021年，B级及以上新能源乘用车销量占新能源乘用车总销量的27%，占全部B级及以上乘用车销量的16.3%，其中B级纯电动SUV同比增速达到463.4%，成为势头最强劲的细分品类。 具体来看，特斯拉、蔚来、理想等新造车品牌2021年的强劲表现带动了中高端新能源车型销量的快速增长。 其中，特斯拉Model 3、Model Y、理想ONE、蔚来ES8、EC6、ES6、比亚迪汉、唐、小鹏P7等B级及以上车型均跻身2019年新能源轿车和SUV车型销量前15名。 2021 位。
“2021年，40万元以上价格的新能源汽车市场将会非常抢眼。我认为未来，不仅新能源汽车企业在这个领域的竞争会更加激烈，而且新能源汽车与传统燃油汽车，价格从1万元到30万元甚至更高的中高端市场竞争激烈，该市场或将成为2022年新能源汽车市场的一大亮点”。 中国电动汽车100强副主席兼秘书长张永伟表示。
值得一提的是，特斯拉2021年在华全年销量为32.07万辆，同比增长133.3%。 这一数字低于宝马、奔驰、奥迪的销量，但超越了雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎等豪华车第二阵营。 特斯拉去年不仅成功进入我国豪华汽车品牌销量前五，而且增速也是其中最高。
“近年来，自主品牌在智能电动汽车领域表现出色，形成了与豪华车的差异化优势。随着国产智能汽车的崛起，汽车消费者的观念也发生了变化。豪华车与合资车“品牌燃油车在用户心目中的优势，在中国的优势将逐渐被国产智能汽车稀释。” 全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉记者，中国市场对豪华车的需求依然旺盛，传统豪华车品牌正在发力向电动化转型。 细分市场结构将持续变化。
在其他细分品类逐渐步入新能源大潮的同时，MPV领域的新能源产品却尚未掀起波澜。 2021年，我国MPV车型销量前15名仍全部是燃油车。 据中国汽车流通协会统计，2021年新能源MPV车型批发销量约为3.5万辆，仅占MPV车型全年销量的3.32%。
“无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果在MPV底盘上铺设电池组，那么MPV最重要的两个优势便利性和空间就会被牺牲，而MPV的风阻系数较高，还会增加电驱动系统的能耗，削弱产品的续航表现。” 理想汽车CEO李翔这样解释了新能源MPV车型面临的技术痛点。
不过，不少车企都瞄准了这个市场。 岚图在2021年广州车展上发布了品牌首款新能源MPV车型梦想家，极氪、红旗、比亚迪等品牌的新能源MPV车型也将陆续亮相。
自主品牌强势崛起
分国别来看，2021年对于自主品牌来说是强劲的“大”年。 细分市场销量数据显示，2021年自主品牌市场份额将升至41.2%，较2020年提升5.5个百分点，大致相当于2018年的市场份额。有观点认为，2021年自主品牌市场份额将上升至41.2%。自主品牌的占有率与大力推进新能源汽车战略不无关系。
乘联会数据显示，2021年自主、豪华、主流合资品牌新能源汽车平均零售渗透率（按月度数据算术平均值计算）分别为29.55%、15.54%和2.45%，而2021年整体汽车市场中国新能源汽车渗透率为14.8%，这意味着自主品牌新能源汽车渗透率相当于汽车市场新能源汽车渗透率的两倍即自主品牌每销售10辆新车，就有3辆是新能源汽车。 车辆类型。
然而，自主品牌新能源汽车渗透率大幅提升的同时，内部发展也参差不齐。 2021年，比亚迪将以59.37万辆的销量位列我国自主品牌新能源乘用车年度销量榜第一，新能源汽车渗透率也将达到81.3%。
上汽通用五菱凭借宏光MINI EV的强劲表现，使其新能源汽车渗透率达到57.7%； 江淮、广汽、上汽2021年新能源汽车销量位居上述榜单第三、第四、第五位。 新能源汽车渗透率也在20%以上。 相比之下，一汽、长安、吉利的新能源渗透率均不足10%，在新能源汽车领域仍缺乏热销产品。
与自主品牌相比，新能源汽车渗透率不足3%的主流合资品牌2021年将“受挫”，市场份额将从2020年的51.1%下降至45.6%，几乎与自主品牌持平。等于自主品牌市场份额的增加。 其中，德系、日系、韩系车企市场份额同比分别下降3.2、1.5、1.1个百分点。
具体来看燃油车销量，2021年乘用车批发销量前15名厂家中，有9家车企销量同比增长，6家销量同比下降，分别是一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风日产、广汽本田。 和东风本田，均为合资品牌。
“2021年德系和日系车的（下滑）主要是受到芯片短缺的影响，今年情况应该会好转。福特的增长得益于林肯品牌，神龙汽车的增长得益于新车。” 崔东树认为，合资车企的优势在于数十年传统燃油车技术经验的积累以及相应的消费群体洞察。 市场规模受阻后，企业效益下行风险巨大。 相比之下，自主品牌则借助新能源乘用车的快速发展，在市场上表现极为出色，形成了整车制造流程的领先优势。
此外，新能源汽车销量呈现一二线城市集中释放的特点。 公开资料显示，2021年，上海、深圳、北京、杭州、广州新能源乘用车销量将突破10万辆。 2021年，前10名城市销量占全年新能源汽车总销量的39.89%，占比近40%。
“我国中小城市和广大农村地区的新能源汽车市场潜力巨大，是未来新能源汽车市场发展的重点。为了有效挖掘这些地区的市场潜力，中小城市政府有关部门有必要借鉴上海、柳州等地培育汽车市场的经验，研究制定能够有效促进当地新能源汽车发展的适应性政策同时，我国还需要用好新能源汽车下乡等相关政策，完善农村充电设施和售后服务体系，激发农村新能源汽车消费活力能源汽车。” 国家研究院智库产业高质量发展研究中心主任张长岭认为。