日产汽车公司日前发布2023年7月中国业绩报告，总销量为59,507辆。
具体品牌销售情况为：
东风日产 56,495 辆 郑州日产 3,012 辆
公告中只提到了销售数据，但没有提到同比和环比数据，因此需要根据去年的数据进行计算。
2022年7月日产汽车总销量同比增长43.61%。
同期，东风日产销量86,474辆，同比下降34.66%。
同期，郑州日产、东风汽车有限公司合计销量为13,729辆，同比下降78.06%。
两个合资品牌的销量同比均出现较大幅度下滑。 环比期间又如何呢？
日产6月总销量69,139辆，环比7月下降13.93%； 东风日产6月销量64,794辆，环比7月下降12.80%； 郑州日产6月销量4,345辆，环比7月下降30.67%。
日产销量下滑幅度较大，销量下滑趋势基本定型。
快报中并未提及任何一款车的具体销量数据。 看来只有轩逸的销量还可以，而逍客、天籁、奇骏的销量依然没有起色； 重点是奇骏e-POWER似乎并不像之前说的那样。 “供大于求”，因为这款车没有具体数据。 其实这也是意料之中的结果，因为日产的竞争力越来越弱。 金科、轩逸、蓝鸟、逍客经典、天籁2.0L、慕拉诺、奇骏荣耀、郑州日产途达和纳瓦拉2023车子销量，这些车使用的发动机仍然是自然吸气发动机。
在发动机排量相同的前提下，比如2.0升，自然吸气发动机一般功率储备在100kW/200N·m左右； 而涡轮增压发动机平均功率可以达到170kW/370N·m以上，高标2.0T可以达到200kW/400N·m左右。
也就是说，在相同排量的前提下，通过涡轮增压技术的应用，可以实现双倍的功率。
因此，天籁2.0T的驾驶体验要远远优于天籁2.0L。 然而，大多数日产汽车仍然使用自然吸气发动机。
除了发动机之外，变速箱也是日产的一大短板； 这些车中，只有途达越野车和纳瓦拉皮卡使用7AT，但发动机还是比较弱的2.5L。 所有其他车辆均使用CVT，即无级变速器。 这种传动的特点是耐用性差。 很多CVT在使用超过10万公里后就会陆续出现故障； 是由于磨损引起的异常噪音或其他问题引起的。 唯一的解决办法就是更换总成，但更换总成的费用就达数万元。
二是传输效率低、低温保护的缺点。 如果这些日产汽车能够换装AT变速箱，它们的销量就不会继续下滑。
至于e-POWER增程混合动力平台则没有任何缺点。 发动机仅用于发电，车辆由电动机驱动，可靠性高、耐用； 但遗憾的是，轩逸和奇骏e-POWER仍然是燃油车。2023车子销量，这两款车虽然采用了增程混合动力系统，但不支持外部充电。 所消耗的电力完全由发动机燃烧油转化而成，因此本质上是燃油车。
主流插电式增程混合动力汽车均具有纯电动驱动模式，动力电池组支持外部充电； 而其大容量电池组纯行驶里程可达数百至数百公里，目前最高标准为310公里！ 充电和运行的成本远低于增程式混合动力车的油耗成本，因此e-POWER与同价位的插电式混合动力车相比也没有竞争力。
编辑：天河汽车科学岛，天河MCN发布，欢迎点赞评论