日本车在中国市场有多受欢迎？
旅协数据显示，在车企一度喊“难”的2020年，日系车市场份额一度达到24.1%，为历史最高纪录。 但由于新能源领域的异军突起，随着近两年中国品牌份额的持续上升2023款本田即将上市新车，日德车企的市场份额也发生了新的变化。
以2022年为例。 受疫情影响、原材料成本上涨、芯片短缺等因素影响，在华日系合资车企中，除了广汽丰田取得了历史最好成绩突破100万辆外，其余的合资车企基本都在下面。 滑动是主旋律。 受此影响，2022年日本汽车市场份额将再次跌破20%。
进入2023年，新车无疑是日系车企重拾“活力”、在中国市场复苏的关键。
具体来说，对于丰田来说，自广汽丰田在2022年广州国际车展上发布第五代THS混合动力技术以来，与上一代THS混合动力技术相比，第五代THS混合动力的燃油经济性和动力输出都有所提高。 因此，广汽丰田计划在2023年发布和升级12款双擎新车型。
风兰达、雷凌、领尚、塞纳、汉兰达、凯美瑞等车型均将搭载全新双擎系统，并于年内上市。 除了在混合动力领域的布局，今年广汽丰田还将推出丰田与广汽集团、广汽丰田联合开发的全新bZ纯电动车型。
至于一汽丰田，根据计划，从2023年3月开始，一汽丰田将陆续推出格雷维亚、笔记本电脑、RAV4荣放、卡罗拉等小改款车型。 预计到7月份，一汽丰田将完成丰田第五代THS混合动力技术在TNGA-C平台上的全面切换，实现混合动力汽车的全覆盖。
在纯电动领域，2022年亮相的一汽丰田bZ3也将于今年上市。 新车由丰田、一汽丰田、比亚迪联合打造，也是bZ系列第二款量产车型。
本田方面，广汽本田预计将在今年上半年推出第十一代雅阁，包括燃油版和插电式混合动力版，均已获得工信部申报。 除了雅阁的换代车型，广汽本田今年还将推出插电式混合动力版全新皓影、混合动力版ZR-V，以及新版飞度等。
除了东风本田将推出2款e:HEV和2款e:PHEV外，东风本田房车家族又迎来了新成员，即HR-V。 此外，东风本田还将推出全新英狮派和改款UR-V。 相对而言，东风本田2023年的新车计划更侧重于改款和增加HEV、PHEV车型。
在此基础上，东风本田今年将发布全新的自主品牌，其定位可能与东风日产的启辰品牌相同。
日产方面，根据规划，2023年东风日产将推出标准续航版、全新一代奇骏e-POWER、新轩逸e-POWER等全新电驱动车型，以及全新一代逍客和中期改款轩逸等燃油车。 产品。 启辰品牌还将推出品牌首款纯电动平台概念车型Ve，以及启辰V DD-i超级混动。
综合来看，不难发现，丰田、本田、日产三大日系品牌2023年新车的重点仍然更加集中在改款和混动车型的布局上。 在纯电动市场，丰田各有一款bZ新车，传闻本田将分别向东风本田和广汽本田推出一款全新e:N系列轿车。
根据日产的规划，东风日产计划到2025年向中国市场推出9款纯电动车型以及搭载日产e-POWER技术的车型。2023年，除了启辰品牌外，日产品牌并没有透露太多的计划。纯电动新车型布局。
相比如今国内大多数自主新能源车企往往拥有2-3款车型，以及比亚迪等领先新能源车企，改款+新品已经积累了近10款新能源产品。 从规模上看，日本前三名2023年对新能源尤其是纯电力领域的投资确实不足。
根据日系前三企业2022年推出的纯电动新产品销量来看，2022年，本田e:N系列首款车型自上市以来累计销量仅为7621辆，而丰田汽车的累计销量仅为7,621辆。 bZ4X自推出以来仅有3,149台。 日产ARIYA自去年10月交付以来2023款本田即将上市新车，截至2022年底，累计销量仅为1212辆。
三款纯电动车型似乎并没有打响日系三强在纯电动领域转型和布局的“第一枪”。 如今，随着比亚迪、特斯拉等众多国内新能源车企在市场上不断积累品牌好感度和认可度并抢占市场份额，纯电动领域日系三强的压力或将持续加大。
值得一提的是，2023年，日本三大企业中，本田和丰田仍将精力集中在混合动力市场。 不过要知道，比亚迪在插电式混合动力领域已经基本形成垄断，而油电混合动力市场上，包括长安福特等合资车企也在加速布局。
毫无疑问，“两领域”要在不依赖混合动力的情况下逐步向纯电动转型并不容易。
但好在日本三强已经对未来有了清晰的判断和详细的计划。 此外，日本三强过去在中国市场也建立了口碑和品牌形象。 与众多自主车企相比，日系前三的系统性优势和大规模的研发投入也将成为日系前三向电动化转型的优势。
那么未来会怎样，我们拭目以待。