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近日汽车销量排行榜，乘联会公布了7月份全国乘用车市场分析。 其中，狭义乘用车销量210.1万辆，环比下降4.3%，同比下降2.6%。 %，SUV同比增长6.6%至110.9万辆。
不过，相比各车型的销量，厂商排名数据更值得关注。 从零售额和批发额的对比，我们可以看出品牌的库存压力有多大。
前十榜单中，比亚迪零售量和批发量均排名第一，批发量为26.1万辆，零售量为23.1万辆。 过去平均库存比率约为1.1，处于警戒线。 仍属正常范畴。
零售销量第二的是一汽大众，为15.2万辆，高于批发销量14万辆。 也就是说，绝大多数一汽大众经销商没有库存压力。
吉利以零售量11.8万辆位列第三，批发量13.8万辆位列第三。 库存比例方面，结合全国861家经销商的成交量，平均为1.2。 整体情况与比亚迪相当。
零售量排名第三的是长安汽车，销量11.7万辆，批发销量13.5万辆，平均库存率为1.1。
其次是上汽大众，零售量高于批发量，分别为10万辆和9.9万辆。 其次是上汽通用，零售量8.3万辆，批发量8.5万辆，数字极为接近。
紧随其后的是广汽丰田，其零售销量略高于批发销量，但两项数据同比均下降逾两位数。
最后，奇瑞汽车零售销量为6.5万辆，低于批发销量14.2万辆。 看来汽车销量排行榜，7月份奇瑞汽车的出口量高于国内市场。 对于长城汽车来说，批发销量超过零售销量2.2万辆，压力有点大。
总而言之，从整体光况来看，零售额前十品牌中，合资品牌表现优于中国品牌。 除上汽通用、广汽本田外，其他品牌零售高于批发。 中国品牌方面，比亚迪、吉利、长安的平均库存率在1.1至1.2之间，略高于警戒线。 这一现象也可以反映出市场两极分化依然严重的情况。 无论是合资企业还是中国品牌，排名靠后的品牌面临的压力都不小。
有业内人士指出，今年不少品牌库存比超过2，高库存压力也是今年车市的主旋律之一。