作者｜果汁
编辑｜萧寒
就在今天下午，车东西率先体验了全球首个定制网约车服务——滴滴D1。
这款车并不是在现有量产车的基础上改装的，而是滴滴和比亚迪从零开始设计制造的产品。 采用电动侧滑门、大空间后排等设计，同时还为后排乘客配备了娱乐屏、USB充电口、杯架等舒适配置，优化了乘坐体验。最大程度地。 头等舱。
车内中控屏运行滴滴研发的车载系统。 上车后，司机可以通过车内摄像头扫脸登录滴滴账号，并通过语音指令直接接受订单。 电动座椅、ADAS系统等配置让网约车司机的工作更加安全舒适。
所有这些细节加在一起，毫无疑问滴滴D1是目前全球最适合网约车的车型。
当前的网约车市场已经过了野蛮增长阶段，竞争的焦点是精细化运营。 谁能让司乘人员的出行更加满意，让运营更加安全高效，谁就能继续赢得最后的胜利。
D1的上线是网约车精细化运营的关键一步，对于滴滴乃至整个行业都具有重要意义。 让我们跟随这辆车，看看这辆车将如何改变你的打车体验，重塑出行行业。
滴滴D1
1.外观非常可爱。 电动侧滑门是神器
由于连日阴雨，长沙一直有雾。 在这种天气下，突然看到绿色果色的滴滴D1也能给人带来惊喜感。
滴滴D1
由于是与比亚迪合作生产，车辆采用了比亚迪最新的家族式设计。 前部采用封闭式进气格栅。 车辆标识集成在贯穿式装饰条上最适合跑滴滴的纯电动车，与比亚迪汉类似。 尾灯也采用了目前最流行的贯穿式设计。
车辆外观最显着的特点之一是右侧的滑动门，可以由车内驾驶员打开和关闭，也可以通过车上的按钮打开和关闭。 这样的设计也避免了在开关车门时意外撞到路边行人和骑自行车的人，而车辆左侧仍然采用传统的开门方式。
内饰方面，整车的设计较为简洁。 一眼望去，只看到一块10.1英寸的中控屏，集成了滴滴的车机以及多媒体、车辆设置等其他功能。
滴滴D1内部设计
但仔细观察的话，车辆的内饰设计还是有一些小惊喜的。 首先，方向盘后面有一个小屏幕。 从上面可以看到电池电量、续航里程、能耗、车速等一些车辆基本信息。
滴滴D1方向盘后面的小屏幕
车辆的排挡杆采用了旋转齿轮设计，两侧还有实体按键，为车辆的操控增添了双重保险。 中控台前方还设有两个USB接口，驾驶员在行驶时还可以给手机充电。
滴滴D1中控台
车辆后排的设计也比较简单。 黑色和白色的座椅靠背增强了车辆内部的整体外观。 同时，电动滑门的位置配备了橙色扶手，从图片中也可以非常直观地看出。 电动滑门直接将车辆后门完全打开，乘客上车非常方便，远胜于目前汽车网约车的乘坐体验。
滴滴D1后排座椅
有些旅客通过网约车前往机场时会携带大量行李，因此对车辆的存储空间也有一定的要求。 车内的东西现场可以看到，而且车辆的后备箱空间比较大，可以放三个行李箱基本没问题。
作为一款小型MPV，这款车的后排空间是普通MPV无法比拟的。 传统MPV为了增加车内空间，往往会压缩车内后备箱的空间，而D1完美地考虑到了这两点。 。
滴滴D1后备箱空间
2.车辆可以接收ADAS系统的指令，提高安全性
看完车辆的外观和内饰后，车东西也对这款车进行了现场体验，不过由于这款车还没有正式上市，所以体验地点是在长沙智能网联汽车测试区等封闭场景中。
试乘滴滴D1
该车是专为网约车市场定制的。 与普通车型相比，它在驾驶员和乘客部分进行了一些针对性的设计。
该车的驾驶座椅是滴滴专门为驾驶员设计的。 由于驾驶员的工作时间比较长，因此车辆驾驶座椅的设计难度较大。 同时，为了给驾驶员带来更好的驾驶体验，车辆还配备了独立的肘托和电动靠背，可以缓解驾驶过程中的不适。 车东喜也在现场体验了驾驶座。 独立的肘托和电动靠背确实让驾驶过程变得更加轻松。
滴滴D1内部的摄像头
车辆的车机系统与滴滴网约车系统集成。 驾驶员进入车辆后可以直接进行人脸识别。 人脸识别通过后，他就可以开始在车机系统上接单了。 滴滴钥匙，司机可以一键完成订单。
滴滴D1方向盘上的滴滴按钮
据现场工程师介绍，车上的系统和手机上的一模一样，只是屏幕会更大。 此外，驾驶员还可以在车屏上查看乘客热力图、充电桩位置、保养提醒以及附近车主服务等一系列功能，基本取代了手机系统。
滴滴D1车机系统
驾驶员在行驶过程中可以通过语音系统对车辆进行一些操作。 在实际体验中，车东西也尝试了滴滴的语音系统，发现语音开关空调、打开后排座椅加热等功能都能快速响应，但目前不支持诸如语音开关空调、打开后排座椅加热等功能。如打开和关闭窗户。
滴滴司机还可以通过语音直接在车机上接收订单，减少了驾驶过程中使用手机或车机造成的注意力不集中，也可以提高驾驶安全性。
滴滴车机版
在之前的发布会上，滴滴表示这款车还提供了一个公文包，可以让司机随身携带，但在实际用车体验中，车上并没有看到这个公文包。 应该在版本中可用。
驾驶过程中，驾驶员可以自行调节动能回收。 动能回收分为两档。 标准模式下，车辆的动能回收并不明显。 即使在强模式下，动能回收的拖累感也不明显。 对于频繁接送乘客的网约车来说，这个细节非常贴心。
动力方面，该车配备了最大功率100千瓦（136马力）的电机。 虽然马力不大，但由于电动车的优势，加速过程非常快，有一定的推背感。
这款车使用的是比亚迪的刀片电池。 据现场介绍，该车百公里电耗为12.8kWh，非常不错。 车辆NEDC续航里程为418公里，基本可以满足网约车司机一天的驾驶需求。 即使驾驶员需要充电，借助快充功能，30分钟内即可从30%充到80%，这几乎只是午餐时间。
滴滴D1充电口
在行驶安全方面，滴滴为这款车配备了AEB主动制动系统，可以有效减少追尾碰撞和行人碰撞。
同时，滴滴还为这款车配备了LDWs车道偏离预警、DMS驾驶行为提醒等功能，最大限度保障车辆行驶过程中的安全。
但由于现场测试是在封闭的公园内进行，路上几乎没有汽车和行人，所以实际体验中并未测试该功能。
3. 坐车就像进入头等舱，躺着看电视、唱卡拉OK
说完驾驶员端，我们再来看看乘客端的体验。
根据现场用车体验，电动侧滑门看起来非常高级最适合跑滴滴的纯电动车，而且还可以享受快车专车的服务。 乘客可以通过把手开门，但据介绍，正式操作后，开门行为将由驾驶员通过前排按钮控制。
滴滴D1的电动平移门
电动滑门可以使后车门完全打开，方便乘客上下车。 现场测试该车时，即使背着包上车也非常顺利，而普通乘客通常需要放下背包才能顺利上车。
车辆不太高，上车过程很方便。 即使是儿童也可以单独上车。
坐进车内后，车内的第一感觉就是宽敞。 正常坐后排后，腿部与前座之间还有3到4拳左右的距离，几乎没有压迫感。 ，而且头部不会有头疼的感觉，后排坐三个人也不会感觉特别拥挤。
滴滴D1后排坐三个人，并不算太拥挤
车辆后排座椅的泡沫经过特殊处理，坐上去非常柔软，就像沙发一样。 此外，后排座椅还配备了座椅加热功能。 座椅加热的响应速度非常快，加热到40度左右就会自动停止加热。
今天的长沙很冷，打开座椅加热很快车内就感觉暖和起来。 这样的设计对于冬天的乘客来说非常友好。
前排座椅后方还设计了一块显示屏，乘客可以在驾驶过程中观看美食、探险、手工等各类短视频。 从现场操作来看，这块屏幕应该采用系统，但目前功能还不是很丰富。 随着这款车的交付，后屏的功能应该会更加充足。
实际体验中，车子完全靠在座椅上，然后打开视频，甚至有点像飞机头等舱的感觉。
滴滴D1后屏
如果乘客觉得无聊，后座还配备了歌吧APP，可以直接唱卡拉OK。
不过该车测试的车辆电动门只有一侧有屏幕，另一侧没有屏幕，两个人出行时有点不方便。
车辆后排座椅还配备了USB充电接口，均为Type-C接口，由此可见这款车可以为客户提供快速充电功能。 不过，该车并未配备充电线。 如果乘客以后想要在车内充电，乘客或司机需要准备充电线。 同样，充电接口也仅位于驾驶座后方。
滴滴D1后排充电孔
另一个有趣的点是，乘客乘坐出租车时，可以自行选择车辆的接机灯，还可以在手机上提前调节车内的空调和座椅加热。 据滴滴工作人员介绍，在乘车过程中，还会给予乘客一定的次数，让乘客自行调节温度。
滴滴D1彩虹灯
经过半天的试驾，车主对这辆车的印象非常好，后座乘坐的感觉非常好。 作为滴滴快车的资深用户，在体验结束后，车师甚至想尽快让这款车普及起来，让自己不再感受到快递车的拥挤和堵塞。
结语：滴滴正在探索新的出行方式
滴滴自成立以来，一直扎根于出行市场。 在汽车出行领域布局网约车、网约车、拼车等。 还推出青聚自行车，解决最后一公里出行需求。
此次，D1探索了定制网约车的可能性，将原来粗放的网约车引入了精细化定制阶段。 从用车现场的体验来看，这款产品也有一定的颠覆性。
可以说，滴滴一直在影响着国内用户的出行习惯，并在不断探索新的出行方式。