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乘联零售数据显示，7月份狭义新能源乘用车销量64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%； 1-7月累计销量372.5万辆，同比增长36.3%。
从7月新能源厂家销量榜单来看，销量榜单前十位车企依次为比亚迪汽车、广汽艾安、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、理想汽车、特斯拉中国、长城汽车、蔚来和飞跃。 与6月相比，7月榜单车企排名发生了明显变化。 其中，特斯拉从6月的第2位跌至7月的第7位，但其同比增幅在榜单中最高。 此外，上汽通用五菱的排名虽然从第7位提升至第5位，但却是榜单上唯一一家同比下滑的车企，降幅达13.8%。
数据显示，2023年7月，特斯拉在华销量为3.14万辆，同比增长271.4%，是上榜十大车企中同比增幅最高的，但同比下降了环比增长57.7%（6月销量74,212辆）。 车型方面，Model Y 为 23,632 辆，Model 3 为 7,791 辆。 至于环比下降的原因，业内人士认为，可能与特斯拉中国向海外出口销售有关。 众所周知，特斯拉中国每个季度的第一个月是出口月，其余月份的新车主要交付国内市场。 数据显示，7月份特斯拉中国出口汽车32,862辆。
7月，上汽通用五菱销量3.48万辆，同比下降13.8%，成为榜单中降幅最高的品牌； 今年前7个月累计销量21.19万辆，同比下降14.7%轿车销量榜，也是榜单中降幅最高的品牌，市场份额为5.7%。
今年3月，上汽通用五菱推出五菱缤果，一上市就引起热议。 数据显示，五菱缤果上市以来，不到五个月的时间，五菱缤果累计销量已达81,336辆，其中7月份销量为20,064辆。 销售带来增长。
从榜单来看，比亚迪依然位居第一，7月销量23.09万辆，同比增长45.2%。 排名第二的是广汽艾安，销量4.5万辆，同比增长79.9%，连续五个月销量突破4万辆。 截至7月底，广汽艾安累计销售汽车25.44万辆，同比增长98.9%，完成全年50万辆销售目标的50.87%。 以此计算，未来五个月，广汽艾安每月需求完成5万辆左右即可实现全年销售目标。 值得注意的是，广汽艾安的月均水平已连续三个月保持在4.5万辆左右。 业内人士表示，由于产能限制，广汽艾安的增长已进入瓶颈期。
今年7月，爱安旗下新能源品牌豪博首款量产车豪博GT正式上市。 新车共推出5款车型，售价区间为21.99万-33.99万元。 数据显示，豪博GT交付首月销量2011辆，预计新车后续或将进一步提振艾安销量。
在“韦小力”阵营中，小鹏汽车是唯一一家未能上榜的车企。 数据显示，小鹏汽车7月份销量为1.1万辆。 虽然回到了万辆水平，但同比下降了4.5%。 远远落后于同比、环比双增长的理想和蔚来。 7月，理想汽车和蔚来汽车双双挤入榜单，分别排名榜单第6位和第9位。 其中，理想汽车销量3.41万辆，同比增长227.5%，仅次于特斯拉。 全年累计销量17.33万辆，同比增长144.6%。 不过，理想汽车CEO李想指出：“本季度的产能是唯一的瓶颈，没有解决办法。” 蔚来汽车销量2.05万辆，同比增长103.6%。 这是其月交付量首次突破2万辆。 全年累计销量7.5万辆，同比增长23.2%。
二线造车新势力零跑汽车也跻身榜单前十。 自5月销量重回万辆以来，零跑汽车销量已连续三个月突破万辆。 7月销量1.43万辆，同比增长19.0%，前7月销量5.88万辆，同比下降8.1%，跌出榜单前十。
除上述车企外，吉利汽车和长安汽车位列榜单第三、第四位，7月销量分别为3.87万辆和3.52万辆轿车销量榜，同比分别增长25.9%和120.2%。 此外，长城汽车也有所增长，7月同比增长159.9%至2.65万辆。
整体来看，7月份多家新能源车企均出现了不同程度的增长。 乘联会表示，7月，众多品牌接连发起新一轮价格战，使得本不淡季的7月车市进入旺季，零售额创第二位——年度最高月销售额。
进入2023年之后，新能源汽车市场结构发生了巨大变化。 从榜单销量分析来看，“BAT”今年前7个月表现较好。 “行业特指比亚迪（B）、艾安（A）、特斯拉（T）”。 比亚迪、特斯拉中国、广汽艾安全年累计销量分别为138.55万辆、32.55万辆、25.44万辆。 其中，比亚迪的市场份额达到37.2%。 按照比亚迪300万辆的年度销售目标计算，比亚迪已完成年度销售目标的46.18%。 8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，预计新能源汽车在中国的渗透率到2025年，市场份额将超过60%，品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。