说起国内的C-NCAP碰撞试验，虽然是目前国内最权威的车辆碰撞试验机构，但无论是实验标准还是可信度都远远落后于欧美国家的NCAP试验。 因此，C-NCAP也被称为五星级批发部。 也就是说，参加C-NCAP碰撞测试后能够获得5星评级的新车有不少。 如果不出意外的话，大部分都能得到5星的评分和评价。 。 相反，如果没有在C-NCAP中获得五星级评价，那么测试车就会被巧妙地贴上“不完全合格”的标签。
近日，C-NCAP 2017第四批17款车型评价结果中，有15款车型获得五星级评价。 其中包括售价7.99万元的海马S5、广汽传祺S3等自主品牌入门级车型。
令人惊讶的是，指导价25.98万的广汽本田讴歌CDX两驱尊享版国产口碑最好的suv车排名榜，本批次得分最低，为53.8，仅获得四星评级！ 100%前置和40%前置的得分分别仅为15.02分和14.5分，低于大多数同批次车型。 尤其是在发生正面碰撞时，车辆对驾驶员和乘客的保护不够充分。 所谓的奢侈品牌！ 这样的评价结果，让很多人都惊掉了下巴。
作为本田旗下的高端品牌，讴歌自2006年正式进入中国市场以来一直不温不火。前年，本田正式“大胆”地将广汽本田的讴歌引入中国，并推出了旗下首款车型——紧凑型SUV讴歌CDX，售价22.98万至31.28万。 主流豪华品牌的入门级SUV。
这款仅在中国生产的“特供”产品一经推出就引来投诉不断。 首先，传闻其与广汽本田缤智、东风本田HRV等10万元级小型SUV同平台，虽然厂家对此保持沉默。 但紧密的机箱质感依然难以掩盖。
其次，扭力梁式非独立悬架。 虽然从技术上来说，带电磁阀的扭力梁悬架并未完全落后于独立悬架，但中国消费者仍然痴迷于四轮独立悬架。 CDX并不是故意反其道而行之国产口碑最好的suv车排名榜，但仍然陷入其中所提到的平台有限。 毕竟平台较高的CRV车型一直都是独立后悬架。
从CDX今年的销量不难发现，月均销量1000辆，与宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等竞争对手6000至7000辆的销量相差甚远。 所谓的豪华品牌SUV，实际上在C-NCAP五星级测试中排名垫底。 这样的“特殊模式”很难真正取悦中国消费者。