近日，壳牌财经记者了解到，已有3万多名应届毕业生陆续加入比亚迪，其中硕士、博士占比超过60%，研发人员占比80.8%。 据比亚迪官网显示的信息，其2023年校园招聘岗位涉及汽车领域、电子领域、新能源领域、半导体领域等。
“比亚迪未来2到3年将采取人海战术，动用大量研发人员来保持颠覆性迭代的能力。” 比亚迪董事长王传福在今年3月的投资者沟通会上表示。
2021年开始，比亚迪的研发人员将大幅扩张。 财报数据显示，2021年、2022年，比亚迪研发人员数量分别为4.04万人、6.97万人，同比分别增长31.52%、72.59%； 90%。
不断扩大的研发人员和不断加大的研发投入，成为比亚迪自研技术和车海战术的有力保障。 2021年以来，比亚迪整车产能快速扩张，以高性价比的插电式混合动力车型和纯电动车型进入市场。 销售额快速上升，带动业绩快速增长。
数据显示2023年汽车产销量最高的中国车企是，2020年至2022年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润分别为42.3亿元、30.5亿元、166.2亿元。 今年上半年，比亚迪业绩再度回升。 预计归属于上市公司股东的净利润为105亿元至117亿元，同比增长192.05%-225.43%。
比亚迪上半年销量突破125万辆，稳坐全球新能源汽车销量第一
规模效应带动利润提升。
2022年，比亚迪彻底转型为新能源车企后，将一举成为中国第一的车企。 强劲的增长势头延续到了今年。 2023年上半年，比亚迪新能源汽车销量在去年同期高基数的基础上实现强劲增长。 以125.56万辆的销量，不仅稳居国内新能源车企销量第一，还超越特斯拉坐稳全球新能源汽车地位。 销量最高。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整体汽车市场的市场份额为10.6%，在新能源汽车市场的市场份额达到33.5%。
比亚迪表示：“尽管上半年汽车行业竞争加剧，但公司凭借在行业内不断提升的品牌力、不断扩大的规模优势、成本控制能力，继续保持了良好的盈利水平。产业链，上游原材料价格下跌。”
比亚迪提到的规模优势体现在多品牌、全覆盖以及海外市场的发力。
王传福在股东大会上表示，“汽车行业已经开始了淘汰赛”。 未来3到5年，新能源汽车产业将进入变革期，后期变革速度会更快。 面对竞争，比亚迪依然坚持“速度、技术、战略”。
2月10日，比亚迪发布秦PLUS DM-i冠军版车型。 9.98万元起售价，是国产插电式混合动力车型价格首次降至10万元以下。 级燃油汽车。 比亚迪官方微博公布的数据显示，该车型上市五天内订单量突破2.5万辆。
终端市场的积极反馈，让比亚迪以“油电同价”策略加速市场占领。 继秦PLUS DM-i冠军版之后，比亚迪又推出了汉冠军版、唐DM-i冠军版、毁灭者05冠军版、海豹冠军版、宋ProDM-i冠军版等多款车型。
中国银河证券研报指出，插电式混合动力汽车可以极大缓解新能源汽车的里程焦虑，而且比燃油车更省油。 主要细分。 与当前市场竞品相比，比亚迪产品仍然具有较强的竞争力。 在相同的纯电动续航里程下，比亚迪产品具有一定的价格优势。 由于动力系统的差异，比亚迪在动力性能上略有劣势，但反馈的电量和油耗表现均优于竞品，性价比成为继续保持热度的主要因素市场上的销售。
在布局中端新能源汽车市场的同时，比亚迪推出豪华汽车品牌阳王、方宝，形成了以腾势、方宝加阳王为基础的高端品牌格局，高端市场布局趋于完整。 。 除王朝、海洋系列外，比亚迪的品牌矩阵进一步丰富，形成了从家用到豪华、从大众到个性化的全覆盖产品布局。
“比亚迪有信心在未来3-5年内获得更高的市场份额。” 王传福表示，比亚迪今年的销量目标是300万辆，力争在年底前成为中国最大的汽车制造商。
上半年比亚迪销量超特斯拉约37万辆，特斯拉“以价换量”抢占市场
2023年伊始，特斯拉发起的降价浪潮已经蔓延至整个汽车市场。 从新能源汽车到燃油汽车，从价格到产品，从营销到渠道，汽车市场面临着前所未有的激烈竞争。
今年以来，特斯拉进行了多轮价格调整，以价换量。 特斯拉2023年第二季度财报显示，产量、交付量和营收均创历史新高。 今年上半年，特斯拉共生产92.05万辆汽车，交付88.9万辆汽车，同比增长57%。
不过，由于降价和加大折扣减少库存，特斯拉第二季度毛利率为18.2%，跌至2019年第二季度以来新低。特斯拉在报告中分析称，利润较低的主要原因第二季度利润率的主要表现是，其销售汽车的“混合定价”导致平均售价下降，而内部设计电池产量增加带来的成本增加也拖累了利润率。 。
今年上半年，特斯拉营收482.56亿美元（约合人民币3448.62亿元），同比增长35%； 净利润52.16亿美元（约合人民币372.76亿元），同比下降6.5%。 虽然出现一定下滑，但净利润仍高于比亚迪。
根据此前公布的计划，特斯拉今年的销量目标为180万辆，这意味着特斯拉下半年仍有约91万辆的销量需要完成。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在业绩电话会议上表示，“为了生产而牺牲短期利润是有道理的”。 他表示，如果整体经济环境不稳定，特斯拉将继续降价。
中国银河证券研报指出，与其他整车厂在电池原材料等上游成本上涨压力下的亏损压力相比，特斯拉和比亚迪的优势在于均通过产品实现了盈利。 在竞争更加激烈的新能源市场，凭借现有的产能优势和稳定的市场品牌形象，可以在产品价格端进行更加灵活的调整，以适应制造成本和需求的不确定变化。 两者面临的挑战是2023年汽车产销量最高的中国车企是，特斯拉降低价格以保证产能利用率，而比亚迪则提高价格以应对成本上涨。 未来更加激烈的正面交锋，对各自的产品和营销能力提出了更加严峻的挑战。
新京报贝壳财经记者 张兵
编辑 宋玉婷
校对刘宝庆