日前，在华三大主流日系汽车品牌相继公布了2023年3月在华销量数据。不过，与乘协给出的3月份乘用车市场零售量缓慢复苏、同比持平的情况不同，同比、环比增长17%，3月份日系车在华销量低迷，部分品牌销量持续下滑。
具体来说，丰田的销量比较好。 3月份，中国新车销量14.64万辆，但与去年同期相比仍下降18.5%。 其中，一汽丰田销量小幅增长7.2%； 而广汽丰田销量则下滑31.1%。 丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的表现则更差。 月销量尚未突破1万辆，同比下降44.1%。 已被蔚来、理想、红旗等自主品牌超越。 2023年一季度，丰田在华累计销量37.98万辆，同比下降14.57%。
本田3月份在华零售量为8.2万辆，同比下降18.8%，正连续七个月销量同比下滑。 两家合资企业中，广汽本田3月销量为4.18万辆，东风本田3月销量为4.02万辆。 今年一季度，本田在华终端累计销量22.04万辆，同比下降37.7%。
日产汽车最为举步维艰——根据日产中国公布的数据，3月份其在华终端销量（包括乘用车、轻型商用车和进口车）仅为5.44万辆，同比下降25.3%2023四月汽车销量东风日产，销售额连续第八个月下降。 今年一季度，日产中国销量16.2万辆，同比下降36.8%。
丰田中国和本田中国认为，去年底政府取消乘用车购置税减免政策和纯电动汽车销售补贴是造成销量下滑的重要因素。 日产表示，半导体等供应链供应问题仍对销售复苏产生影响。
乘用车协会秘书长崔东树此前表示，日系车销量下滑与汽车市场发展趋势有关。 国内燃油车市场份额面临大幅下滑，自主品牌依靠新能源汽车快速抢占市场份额。
目前，三大日系品牌均宣布将加速在新能源领域的转型。 其中，丰田4月7日宣布，完成换帅后将成立新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产。 目标是到2026年每年生产150万辆电动汽车； 月底、2月初，相继宣布组织架构和人员调整2023四月汽车销量东风日产，进一步加速转型。
不过，这样的举动在中国自主品牌的猛烈攻势下或许还是有些捉襟见肘。 作为参考，比亚迪3月份销量超过20万辆，今年一季度累计销量达到55.2万辆，超过丰田和日产的总和。 此外，吉利今年一季度累计销量也突破32万辆，高于本田和日产。