在销量下滑、电动化进程缓慢的背景下，东风日产的营销体系做出了人员调整。
4月26日，东风汽车股份有限公司东风日产乘用车有限公司公布最新人事任命：刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理，藤木稔出任东风日产汽车销售有限公司总经理。东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部负责人。 因任期届满，辛宇不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部负责人。
为此，财经网联系了东风日产相关负责人，后者表示人事变动信息属实，但东风日产并未详细说明刘新宇上任后预计会做出哪些改变。
此前，东风日产于今年1月完成了内部架构改革和人事变动。 原市场部和客户开发部整合为新的用户运营中心，与合并前两个部门同级。 此外，原东风日产汽车销售有限公司营销部副部长张金华将负责新成立的用户运营中心，并直接向销售公司副总经理张继辉汇报。
对此，招商银行国际研究部副行长白一阳表示，东风日产主要依靠轩逸、天籁、逍客三款车型。 主要车型面临更加激烈的竞争。 市场份额被自主品牌抢占，是东风日产销量下滑的直接原因。 。 三缸奇骏、质量缺陷等消息在技术上加速了销量的下滑。
东风日产销量持续下滑，电动化发展缓慢
白一阳认为，目前东风日产在新能源汽车的推出上进展缓慢。 在此背景下，日产主动换帅，仍希望能够扭转局面。 预计未来销售公司将更换教练。 除了现有营销体系的改革，更重要的是在电动汽车的引进上下功夫。
数据显示，2019年至2022年，日产汽车在华销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.5万辆。 尽管日产汽车在华销量连续八年突破百万辆，但销量却连续四年下滑。 2022年，东风日产零售量为89.8万辆，同比下降20.9%。 据了解，这是东风日产自2014年以来首次跌破100万辆，其中2020年为113.3万辆，2021年为113.5万辆。
最新数据显示，2023年一季度，日产在华销量16.2万辆，同比下降36.8%，其中东风日产销量15.18万辆，同比下降37.4%。
或许东风日产换帅最直接的原因就是销量连年下滑，直到今年还没有企稳的迹象。
另一方面，旗下另外两个品牌东风启辰和东风英菲尼迪却没有起色。
作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪一直没有得到市场的认可。
对此，汽车行业分析师曹鹤表示，英飞凌在中国的表现比较明显2023四月汽车销量东风日产，夹在高端豪华车和中高端汽车之间并不舒服。 营销策略乏善可陈，品牌张力不足。
2018年，英菲尼迪在华销量下滑至4.44万辆，2019年至2021年销量分别为3.5万辆、2.5万辆、8696辆。 2022年，英菲尼迪归入东风日产，国产新车型QX60尚未得到市场认可。 英菲尼迪年销量为6,391辆。
在电动化方面，东风日产的发展也相当缓慢，目前唯一的纯电动车型Ariya销量也惨淡。 今年前两个月，Ariya的销量在100台以内。 2月份补贴6万元后，3月份Ariya销量增至329辆。 虽然降价有一定效果，但作为参考，上汽大众ID. 销量为1703辆。
刘新宇在名爵的成功经验或将助力日产电动化进程
为了进一步加速电动化转型，日产汽车在《2030年愿景》中表示，公司计划未来5年投资2万亿日元，加速电驱动产品布局和技术创新，推出23款电驱动产品。到2030财年将推出15款纯电动车型。
在刚刚开幕的上海车展上，东风日产携超混电驱奇骏、Max-Out概念车、ARIYA概念车、超混电驱轩逸等全系列电驱车型亮相。
在中国市场，东风日产计划加快电驱动产品布局，形成“燃油、纯电动、e-POWER”三大动力组合。
接下来，东风日产将推出包括ARIYA标准续航版、全新一代奇骏e-POWER在内的全新电驱产品； 启辰还将推出启辰首款搭载启辰DD-i超混技术的车型Big V DD-i超混； 英菲尼迪将采用更多日产的平台和技术，并将于今年推出新平台的首款车型，同样采用日产e-POWER混合动力系统。
刘新宇在电动化、智能化产品推广方面并不缺乏经验2023四月汽车销量东风日产，或许能够更好地协助日产落实这一系列计划。
公开资料显示，刘新宇曾在上汽大众供应链和采购部门担任过多个管理职务，后来担任上汽大众斯柯达品牌业务执行董事。 2020年3月，刘新宇被任命为MG法国首席执行官。 2022年3月，刘新宇接替雷军出任MG欧洲首席执行官。
数据显示，2022年名爵在欧洲的销量将达到11.39万辆，是2021年的两倍。业内人士表示，先后担任名爵法国CEO、名爵欧洲CEO的刘新宇发挥了重要作用。
总结：东风日产销量持续下滑，急需电动化改变局面。 2023年开始，将不断推出新的电动化产品。 刘新宇在MG品牌的成功经验有利于日产电气化战略的推进。 但实际情况还有待时间检验。 （财经网 严琪）