长安汽车以55.87万辆的销量排名第三。 长安汽车公布的数据显示，新能源汽车也是长安汽车增速最高的细分市场。 其中，自主品牌新能源上半年累计销量84,958辆，同比增长127.3%。
可以说，新能源汽车市场的快速崛起带动了中国汽车品牌销量的增长。 数据显示，2021年，中国新能源汽车销量将占全球52%。 截至2022年5月，中国新能源汽车销量占全球销量的比例高达59%，新能源汽车市场成为2022年上半年唯一实现正增长的细分市场。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析，在高油价背景下，越来越多的消费者愿意选择新能源汽车。 同时，前期大量购车者已逐渐进入换车周期，新能源汽车市场潜在需求较为旺盛。
随着这一市场的快速增长中国2023汽车销量排行榜最新数据，中国汽车工业协会也将2022年国内新能源汽车销量预测调整至550万辆。 此前，这一预期是500万辆。 同比增速预计将从47%提高到56%以上，增幅超过9个百分点。
潮起潮落
近两年，全球汽车产业面临严峻挑战，既有新冠疫情造成的停工停产，也有全球核心短缺、原材料价格上涨、汽车紧俏带来的考验。供应链。
今年上半年，疫情对上海、长春等主要汽车产业城市产生了影响，而这两地也是我国众多领先合资企业和外资品牌的大本营。 上汽大众、上汽通用、一汽大众、一汽丰田、特斯拉等汽车厂商相继出现停产、停产的情况。
值得注意的是，正是在今年4月份，中国品牌的市场份额飙升至57%的高位。 至4月中下旬，上海、吉林、长春等地本土车企陆续迎来复工复产； 5月份以来，合资车企产销量开始回升。 随着领先合资品牌的复工复产，自主品牌的市场份额也逐渐下降。
不过，对于经历过停产、停产的汽车品牌来说，上半年疫情的影响还是非常明显。 全国乘用车市场信息协会数据显示，一汽大众虽然以86.31万辆的销量位居上半年销量第一，但同比下降15.9%； 上汽大众上半年销量53.3万辆，排名滑落至第四位，降幅27.3%； 上汽通用汽车销售汽车46.82万辆中国2023汽车销量排行榜最新数据，下降33.1%。 一定程度上，这给了中国品牌弯道超车的机会。
与此同时，缺芯的行业问题也给全球汽车行业带来沉重打击。 据汽车行业数据预测公司S（以下简称AFS）最新数据显示，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场减产约223.04万辆。 AFS还预测，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至约304万辆。
从地区来看，今年以来，中国因核心短缺共减产10.73万辆。 总体来看，中国汽车市场累计减产幅度不大，减产增速较慢； 缺芯导致汽车累计减产最多的两个地区，预计今年减产量将超过100万辆。
“全球范围内的核心和资源短缺，导致欧美、日本等国家汽车产量减少。” 崔东树认为，在全球汽车短缺的背景下，中国汽车品牌也迎来了出口机会。 “东南亚等地市场需求依然旺盛，中国汽车工业近年来产品力大幅提升，直接拉动出口数据增长。” 崔东树说道。
中国汽车工业协会表示，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力不断提升，中国品牌在国际市场上获得更多认可。 与此同时，企业也积极抓住机遇，大力开拓国际市场。 尤其是新能源汽车成为当前出口亮点。 部分企业已成功进入欧洲等发达国家和地区市场。
中国汽车工业协会数据显示，1-6月我国汽车企业出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%。
面对芯片短缺、疫情等不确定因素的影响，合资品牌承受着较大的压力，这也使得中国品牌在半年销量榜单中表现较好。 不过，合资品牌也在加速电动化转型。 随着缺芯问题的逐步缓解以及疫情的控制，合资品牌也谋划逆袭，夺回失去的市场份额。
虽然法韩汽车品牌逐渐没落，但原来的市场已经被中国汽车品牌占领。 但基础和口碑相对稳定的德系和日系品牌仍然具有较强的竞争力。 依靠新能源领域的先机和年轻消费者对“国潮”的喜爱，中国汽车品牌能否守住市场，甚至继续大踏步，突破“红线”一举占据50%的市场份额，目前仍存在不确定性。 太早了。