在合资品牌领域，硬派SUV车型并不多，但说到福特探险者，其粗犷硬朗的风格却给无数消费者留下了深刻的印象。 但由于其进口地位和硬核定位，只能成为部分消费者的选择。
（当前探索者）
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但在美国市场，探险家却是独一无二的。 自1990年诞生以来，该车型的全球销量已超过800万辆。 目前国内市场在售的探索者为第五代车型，海外市场已更新至第六代。 令消费者高兴的是，该车型换代后将直接引入国内生产。 4月8日，长安福特探险者迎来国内首秀。 这一刻，终于等你了：美式硬派SUV。 官方还宣布，新车将于6月份在国内市场上市。 它的换代和国产，给我们留下了一系列关于产品力提升的疑问。
新款探险者基于福特CD6全新后轮驱动平台打造，林肯飞行家也基于该平台打造。 与第五代探索者采用的D4承重横向前驱平台相比，我们在这里可以看到探索者的定位发生了微妙的变化。 全新平台很好地实现了50:50的前后轴静态配重比，有利于车辆操控稳定性的实际表现。 整车车架高强度钢材使用率超过37%，乘客舱有硼钢件和高强度轧制件，刚性支撑优势更加明显。 全铝发动机罩总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔等大量采用轻量化铝合金材料，减轻车身重量。
（图片来自外媒）
目前，动力方面，新车搭载了型号为2.3T的四缸涡轮发动机，最大功率为276马力。 教授猜测，此前的3.5T V6发动机大概率不会出现在这款新车上。 传动方面，匹配10速手自一体变速箱。 与之前的6速手自一体变速箱相比，传动效率的优势会更加明显。 2.3T+10AT的动力总成整体来说非常硬核。
具有中大型SUV地位的探索者在进入国内市场时并没有遵循加长的惯常做法。 原汁原味的引入是美式硬派SUV的做法。 根据此前的申报图，新车的车身尺寸为5075/2004（或2020）/，轴距为20，这样的车身尺寸在同级别中具有比较主流的优势。
设计基因从未改变，只是加入了本土化元素。 新款探险者的设计依然保留了美式硬派SUV的阳刚线条，并增加了宽大的六边形前格栅。 从锐际和锐界两款SUV车型来看，长安福特在性能元素上更为突出。 首先，在外观方面最畅销suv车型30万左右，新车一般有普通版和ST-Line两种不同的外观选择，而后者的运动元素会更加突出。 对于一款中大型SUV，教授猜测国产探险者还有普通版和ST-Line不同的外观版本，在前格栅标识、轮毂样式、尾部排气管等细节上有所不同和方向盘标志。 。
颠覆了内饰设计，采用了T型中控台。 中控屏尺寸达到12.8英寸，为全系标配。 变速方式采用时下较为流行的旋钮式变速。 当然，变速拨片也同时存在，优雅与暴力运动之间的转换恰到好处。 不过垂直的中控大屏有点突兀，教授总感觉少了点什么。
第一代探险家（1990-1994），诞生于1990年。随着前四代产品的出现，大多数国内消费者对它们还比较陌生。 第一代探索者基于非承载式纵向后驱平台打造，有两门和四门版本，搭载4.0L V6发动机。 它的出现开启了北美现代SUV的道路。 从“北美年度SUV”的荣誉就可以看出这款车型在当时的受欢迎程度。
第二代探索者（1995-2001），技术不断创新。 这一代探索者基于全新的U1非承载纵向后驱平台打造，在汽车技术上做出了诸多创新。 当时这款车型是首款配备双安全气囊和四轮防抱死制动的SUV车型，并且还采用了双横臂独立悬架，提高了行驶稳定性和舒适性。 除了技术创新之外，新车的车身尺寸也不断优化，四门版本的车身长度较上一代有所增加。 动力方面，还增加了5.0L V8大排量发动机。
第三代探险家（2002-2005），更加注重安全。 虽然依然基于非承载式纵向后驱平台，但采用了7座三排内部座椅布局，提高了车内乘坐舒适度，这在当时是很少见的。 此外，ABS防抱死制动系统、车身稳定控制系统成为该车型的标配，进一步保障车辆的行驶安全。
第四代探险者（2006-2010），城市SUV的定位开始显现。 这一代车型基于麦格纳平台，慢慢向城市SUV转型，并率先搭载SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。 座舱方面，引入了更多豪华车常用的隔音技术，进一步保证驾乘人员的驾驶舒适体验。 为了提高燃油经济性，这一代车型提供了4.0L和4.6L两种排量，匹配6速自动变速箱，并对发动机进行了重新调校。 与上一代相比，这一代车型，燃油经济性提升了10%左右。
第五代探索者（2011-2020）的定位发生了显着变化。 从非承载式结构底盘到承载式结构底盘的转变已经完成，城市SUV的定位已经开始显现。 直到2013年，这款在美国市场风靡的中大型SUV才来到国内市场，但在国内市场并没有受到好评。 除了品牌形象之外，另一个原因是新车是进口的，价格昂贵。 再加上2.3T+3.5T这两款较大排量的发动机，让很多消费者望而却步。
定位于中大型SUV，探险者目前的直接竞争对手是上汽大众的途昂。 不过途昂在动力选择版本上更加合理，有2.0T和2.5T版本车型选择，在选择性上更贴近普通消费者的购买需求。 目前国产探索者只有2.3T的动力版本，选配的丰富度相对不足。
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由于近年来长安福特在国内市场的销量不断下滑，这就造成了品牌影响力的下降，这势必会对新车造成影响。 在前期口碑积累的基础上，探险者也成为市场新车的挑战之一。 比如，在保值率方面，福特的保值率一直弱于上汽大众。 现金探险家第三年的保值率为54.83%，而途昂的保值率高达61.97%。 最后，性能出色的原因还在于油耗方面让消费者担忧。
但对于探索者来说，新一代之后产品力发生了质的变化。 除了内外设计的优化外，新车基于全新平台打造，在性能操控方面，无论是外观运动套件的装饰，还是动力输出，都有着自己的独特之处。 加上传动效率更高的10速自动变速箱以及大量轻量化设计，相信燃油经济性得到了显着优化。
那么国产之后，长安福特探险者的价格定位是怎样的呢？ 参考锐界的价格区间，锐界的价格区间在23万到39万之间。 目前探险家进口车型价格区间在42万-60万之间； 价格区间在30万到51万之间，因此教授推测探险家国产后的价格可能在35万到45万之间。
另外，国内探险家的价格也可以参考新推出的锐际。 目前，锐际凭借出色的产品实力，尤其是性能方面，获得了市场的高度关注。 除了性能出色之外，新车在定价方面采取了低开高走的策略，定价特别亲民。 全系搭载2.0T+8AT硬核动力总成。 这款2.0T发动机的最大功率为182千瓦，峰值扭矩为393牛米，账面数据出色。 动力输出表现尤为硬核，在全系标配四驱系统的前提下，新车的起售价仅为18.98万。 按照这样的定价政策，国内探险家的价格可能会更实惠，32万起售价也不是没有可能。
随着全新锐际、中期改款锐界以及全新国产探索者的加入，长安福特的国产SUV产品矩阵已经越来越完善。 其中最畅销suv车型30万左右，探险者作为旗舰SUV车型扮演着重要的角色。 从产品力上来说，优势和劣势都很明显。 基于全新平台打造，在操控等动态性能方面具有优势； 还有一些细节，比如内饰做工和综合燃油经济性。 在性方面存在相对劣势。 即便如此，教授还是很期待它的上市，毕竟国产后的价格势必会吸引更多消费者的关注。