4月初，各大汽车品牌纷纷公布了3月份的销量数据。 从目前公布的数据来看3月份suv汽车销量，主打新能源的比亚迪销量不少。 今年汽车累计销量同比增长92.81%。 在此背景下，过去燃油车时代的日本三大企业表现如何？
3月销量：82,041辆
同比下降18.8%
本田中国官网公布，3月销量82,041辆，1-3月累计销量82,041辆。 其中，广汽本田贡献41,813辆，东风本田贡献40,228辆。
广汽本田方面，雅阁销量22,501辆，同比增长8.9%； 豪鹰12,181辆、兴格10,101辆、飞度7,020辆、缤智6,450辆。 不难看出，雅阁受新能源汽车的影响相对较小。 毕竟购买中级车的消费者更关心的是品牌、口碑、质量等，这些同级别同价位的新能源车几乎没有任何意义。 兴格一方面要面对思域，另一方面又要面对很多自主跑车，所以万辆+的销量还算不错。 至于飞度和缤智，他们已经没有了之前的“骄傲”。 海豚出现后，前者的销量可以说受到了很大的影响； ，基本没有优势。
东风本田并未公布具体车型的销量数据，可见各车型的数据并不好。 值得一提的是，东风本田3月份还获得了厂家的大额补贴，其中本田思域补贴2万元，UR-V补贴6.8万元。 然而，补贴后的销量增长似乎非常有限。
不过，在各大品牌纷纷发力新能源的背景下，本田的步伐似乎有些缓慢。 对此，本田中国将进行大刀阔斧的改革。 从4月1日开始，本田汽车开始实施新的组织运营体系，成立新的电商发展总部，重组地区总部组织体系，重组企业领域组织体系。 据了解，本田此次成立的电动业务开发总部将主要负责汽车业务战略及纯电动产品开发、摩托车等动力产品业务战略及车型开发。 此外，在即将开幕的上海车展上，本田e:N品牌的第二款车型将迎来全球首发。 与此同时，搭载e:PHEV强电智能混合技术的全新第十一代雅阁也将在中国首发。 可以预见的是，本田未来将在大理开发新能源汽车，因此值得期待。
日产
3月份销量：54,000
同比下降：25%
与本田相比，日产的销量无疑下滑得更快。 3月份，日产中国包括乘用车和轻型商用车两大业务板块在内的销量为54,443辆，同比下降25.3%。
其实要看日产的销量，只需要看看轩逸就可以了。 要知道它的单月销量曾经达到4万到5万辆，占到整个品牌的50%，但现在整个品牌也只有这么多了。 轩逸销量之所以下滑如此之快，是因为自主品牌车型主要包括比亚迪秦PLUS系列。 自主品牌在网络上的口碑正在一步步走高，这也不可避免地导致了轩逸销量的下滑。 而日产的另一个主要销售来源奇骏在三缸风波之后几乎不再活跃。
当然，日产销量下滑的另一个重要原因是没有重视国内新能源汽车市场。 当各大自主品牌都在开发新能源汽车时3月份suv汽车销量，日产目前只有一款Aria纯电动车型。 一款接近30万元的中型纯电动SUV，在竞争日益激烈的国内新能源汽车市场中，优势不大。 2月份64辆的销量也能看出其窘迫。
3月份销量：136,400
同比下降：18.5%
丰田中国3月销量13.64万辆，其中广汽丰田达到8.13万辆。 不过，这应该是厂家的批发销量，但与去年同期的97006辆相比，还是出现了一定的下滑。 值得一提的是，此次广汽丰田仅公布了第一季度销量，即台湾，与去年同期车辆相比，下降了10.93%，并没有具体车型的销量。 究其原因，可能是销量一般，上不了台面。 。 至于一汽丰田，3月份和一季度销量均未公布。 从整个丰田品牌来看，不少主流车型都出现了同比下滑，包括卡罗拉、雷凌、RAV4荣放等，要知道前者的优势在于燃油经济性，但出现了新的性能车型可以说是王道。 ，喜欢配置的可以选择自动驾驶，在意油耗的可以选择混合动力，不上不下的丰田势必会受到很大的影响。
写在最后
3月份，日本三大车企合计销量仅为26万辆，而比亚迪的销量却达到了20万辆。 究其原因，一方面，日系车的优势在于油耗，但新能源汽车的出现，让其优势荡然无存； 日系大品牌并未重视国内新能源汽车市场，导致以燃油车为主的日系品牌销量不可避免地下滑。 至于日系车未来如何突围，就看各自如何开拓新能源市场，夺回失去的份额了。