作为长安汽车、华为、宁德时代联合打造的新能源品牌，Avita在2021年成立时就受到了广泛关注，在大家的期待下，其首款车型（丨）将于2022年8月正式上市，并将于年底大规模交付。 我原以为《Avita 11》会一炮而红。 然而Weta 11的累计出货量仅为个位数，“成绩”极其惨淡。
今年以来，Avita 11的销量持续低迷。 一季度累计销量仅为5,654辆，其中3月份销量为2,221辆，为今年以来单月销量最高。
为了扭转惨淡的销售局面，Avita新增了Avita 11单电机版本，并于3月份正式上市。 与此前双电机版起售价34.99万元相比长安四月份销量，Avita 11单电机版入门价格下调了3万元。
随着Avita 11单电机版本的加入，本以为4月份Avita 11的销量会有所提升，但没想到的是，4月份Avita 11的销量不升反降。 公开数据显示，4月份Avita 11销量仅为1610辆，环比下滑27.5%。 入门级车型价格下调，销量依然低迷，甚至出现环比下滑。 毕竟Avita 11还是没能获得市场的认可。
距离开始大规模交付已经过去了近五个月，Avita 11月销量从未突破3000辆。 由于新车热度几乎消失，Avita 11销量很难有太大的提升空间，甚至不排除销量会下滑。 因此，甚至可以说长安四月份销量，Avita的第一个模型是失败的。
然而要知道，今年年初，艾维达科技董事长兼CEO谭本宏在年会上提出了“艾维达科技挑战2023年10万辆整车、500个渠道的订单”的目标。 今年1-4月，艾维塔累计销量仅为7264辆，目标完成率仅为7.2%。 这也意味着，未来8个月，艾维塔月均销量必须达到11500辆，才能完成目标。 仅靠Avita 11汽车是不可能实现这一目标的。
虽然Avita官方表示将推出第二款车型Avita E12，但新车的发布最早也要到今年下半年，而目前的新能源市场正受到严重牵连。 实现销量大幅增长显然并不容易。
无论是新产品还是打造更丰富的渠道，都需要巨大的资金支持。 对于Avita来说，它还不具备“造血”功能，上市成为其筹集资金的重要方式。 在近日的长安汽车2022年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣透露了艾维泰后续发展规划：“艾维泰2022年将融资49.67亿元，后续将推动上市融资的发展。”有序推进。”
但从目前艾维塔的市场表现来看，显然其不具备上市所需的销量积累。 从技术角度来看，Avita根本不具备太多优势，仍然面临着与其他品牌的同质化竞争。 比如，在新能源汽车、续航里程、自动驾驶等核心竞争力方面尚未取得突破。 此外，Avita 在品牌知名度方面也处于劣势。 与蔚小利这样的造车新势力相比，Avita的知名度显然要低很多，而且与比亚迪、特斯拉等领先品牌相比，Avita的认知度也相对较低。
艾维塔错过了政策红利期，诞生于竞争激烈的红海时刻，面临着相当大的市场压力。 但品牌营销屡屡滞后、品牌知名度低、核心技术竞争力不足等成为制约艾维塔发展的“硬伤”。 随着旗下首款车型Avita 11的销量持续低迷，Avita在新能源市场的话语权也日渐减弱。 艾维塔是否被淹没在高度内向的新能源市场中？ 这还有待进一步观察。