*本文采用上海保险数据口径
根据上述保险数据，2022年国内乘用车销量为2050万辆，同比下降3%，其中国内豪华车零售量为347万辆（含特斯拉），同比下降年下降2.7%。 销量增长12.5%，占乘用车整体销量的16.9%；
其中，传统燃油豪华品牌新车销量282万辆，同比下降7.8%，较2019年同比下降1.3%，增长主要贡献于特斯拉；
2022年，传统燃油豪华品牌纯电动汽车（不含特斯拉）销量7.9万辆，同比增长66%，较2019年增长3318%； 2022年超豪华品牌全年销量为8665辆，同比增长8.1%。 比 2019 年增长 65%。
与近四年国内车市销量相比，2019年没有疫情，属于正常年份； 与2019年、2020年、2021年、2022年相比分别减少166万、49万、111万。 2021年的销量增长主要是芯片的短缺带动了市场的畅销。 如果2022年下半年没有购置税减半政策的支持，预计这一数字将跌破1900万。
与2019年相比，2022年汽油车销量将减少578万辆。 同期，新能源汽车将增加444万辆，非插电式混合动力汽车将增加32万辆。 其余111万台是由于市场和疫情造成的销量损失。 可以看出消费者对于车辆成本更加关注的趋势。 经过三年的疫情，消费者选择了能源支出减少的纯电动和混合动力车型。 此外，插电式、纯电动车型受购置税全额免征政策支持，增速快于整体市场；
疫情三年期间，豪华车市场销量波动不大，汽油车销量略有下降。 与2019年相比，增长主要由电动汽车贡献； 2022年下半年购置税减半，对豪华品牌燃油车车型销量增长起到了积极作用，受益于购置税减半政策，车型总销量达到98万辆，同比同比增长15%，高于整体市场增长。 2022年的增长趋势将被复制。
同比
国家统计局数据显示，2022年全年社会消费品零售总额和汽车零售额合计4.6万亿元；
2022年，传统燃油豪华品牌新车平均成交价格为41.3万元，市场折扣在12.7%左右。 其中，10家豪华品牌经销商按新车平均交易价格计算，全年整体营收1.2万亿元，同比下降6.6%，占汽车社会零售总额的27% ,
其中，奔驰品牌经销商收入近3500亿，同比下降0.4%，是豪华品牌中降幅最低的之一。 其他品牌的价格更高，销售质量也更好。
宝马、奥迪经销商零售总额同比均下降8.7%； 得益于零售额的增长，保时捷经销商的零售总额增长了9%； 雷克萨斯和凯迪拉克同期销量大幅下滑，经销商收入也相应减少。
2022年3月、4月、5月和11月的汽车销售将受到COVID-19疫情的较大影响。 三月的长春静谧，四五月的上海静谧。 更大的影响；
6月份实施的购置税减半政策，刺激了汽车零售市场，带动市场回暖； 10月、11月，受疫情影响，各地管控收紧，汽车流通、零售受到影响； 12月，疫情全面释放。 打开来看，虽然各地都经历了一轮阳性病例的爆发，但汽车市场受到购置税减半政策的刺激。
12月汽车销量创年内最高水平，乘用车销量达252万辆，环比增长56%，同比增长12%，豪华车销量34.1万辆，环比增长16.2%，同比增长4.3%。
▼2022年豪华品牌及高端新能源市场新势力销量将突破百万辆
2022年，国内新能源乘用车销量525万辆，同比增长80%，占乘用车总量的25.6%； 我国新能源汽车销量占比超过15%的城市（地区）有214个。 61个城市（地区）；
其中，年销量超过万辆且新能源汽车销量占比超过15%的城市（地区）有197个。 新能源汽车销量主要集中在一、二、三线城市，占整体市场的82%。 华东和华南是重要的区域市场，占新能源汽车市场的61%。 在华东、华南一、二、三线城市，新能源市场竞争预计将更加激烈。
（注：传统燃油豪华品牌是指奔驰、宝马、奥迪、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、路虎、MINI、捷豹、英菲尼迪、讴歌、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯轮）（注：豪华品牌、新势力高端新能源汽车指上述品牌以及特斯拉、蔚来、理想；新能源汽车指纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车）
梅赛德斯·奔驰
据上海保险数据显示，2022年，奔驰在华销量为76.2万辆，同比增长0.8%； 国产车型销量近60万辆，同比增长3.2%燃油车销量排名，进口车型销量16.3万辆，同比下降7.3%。 梅赛德斯-奔驰第四季度在华销量为18.9万辆，环比下降10.7%，同比增长12.4%。
根据笔者研究数据，2022年奔驰品牌加权平均成交价格为46.1万元，同比下降1.2%。 经销商零售全年收入突破3510亿元，同比下降0.4%。
2023年，奔驰的销量目标预计在81万辆左右，其中电动车销量的增长是重点。
图：2022款奔驰车型占比
宝马
2022年，宝马品牌销量为77万辆，同比下降6.2%。 其中，国产车型销量65.8万辆，同比增长0.4%，进口车型销量11.2万辆，同比下降32.3%。 X5国产后，相应进口量减少； MINI品牌全年销量2.9万辆，下降6.2%。
宝马第四季度在华销量为19.9万辆，环比下降3.8%，同比增长14.3%。
根据笔者研究数据，2022年宝马品牌加权平均成交价格为39.8万元，同比下降2.6%； 全年新车优惠率为11.8点，同比提升1.8点。
经销商零售全年收入突破3065亿元，同比下降8.7%。
2023年，宝马的销量目标预计在84万辆左右，其中电动汽车销量的增长是重点。
图：2022款BMW轿车系列级车型占比
奥迪
2022年，奥迪销量将达到64.3万辆，同比下降7%； 其中，国产车型销量59.8万辆，同比下降2.4%； 进口车型销量4.5万辆，同比下降43%。
奥迪第四季度销量为15.8万辆，环比下降13.9%，同比增长20%。 2022年，奥迪主要受到疫情和芯片短缺的影响。
根据笔者研究数据，2022年奥迪品牌加权平均成交价格为33.1万元，同比下降1.9%； 全年新车优惠率为17.4点燃油车销量排名，较去年同期提升2.1点。 经销商零售全年收入突破2128亿元，同比下降8.7%。
2023年，奥迪销量目标预计在78万辆左右，电动车销量增长是重点。
图：2022款奥迪轿车级车型占比
卡迪拉克
2022年，凯迪拉克销量将达到18.6万辆，同比下降20%； 第四季度销量5.1万辆，环比下降8.7%，同比增长1.5%。
根据笔者研究数据，2022年凯迪拉克品牌年度加权平均成交价格为28.5万元，与去年持平； 全年新车优惠率为18.4点。 经销商零售全年收入突破531亿元，同比下降20%。
图：2022款凯迪拉克车型占比
雷克萨斯
2022年，雷克萨斯销量18.3万辆，同比增长16.7%，位列进口豪华车销量第一，进口豪华车市场份额达26%，领先第二名2.7分； 保有量4.2万辆，环比下降23%，同比增长9.2%。
根据笔者的研究数据，2022年雷克萨斯品牌的年度加权平均交易价格为43.2万元，同比增长3.2%。 经销商零售年收入接近790亿。
图：2022款雷克萨斯车型占比
沃尔沃
2022年，沃尔沃销量将达到16.7万辆，同比下降2.8%； 其中，沃尔沃品牌轿车销量7万辆，同比增长6%； SUV车型销量10.1万辆，同比下降3%； 下降1.6%； 进口车型销量2.4万辆，同比下降15%。 沃尔沃第四季度销量为3.9万辆，环比下降3.8%，同比下降30%。
根据笔者研究数据，2023年沃尔沃品牌加权平均成交价格为34.5万元，同比下降1.3%； 品牌折扣率为22点。 经销商零售全年收入接近575亿元，同比下降4%。
图：2022款沃尔沃汽车系列级车型占比
保时捷
2022年，保时捷销量将达到9.4万辆，同比增长1%； 保时捷第四季度销量为2.5万辆，环比下降5%，同比增长4.3%。
根据笔者研究数据，2022年保时捷品牌年度加权平均成交价格为88.3万元，同比增长8.2%； 经销商全年零售收入将接近833亿元，同比增长9.1%。
图：2022款保时捷车型占比
其他奢侈品牌销售数据：
2022年第四季度（保险口径/桑志伟）
2022年全年（保险口径/桑志伟）