文/杜安
2022年已经过去了，月度销售汇总前面要补充的年份不知不觉就变成了2023年。 去年之后，经历了政策支持、疫情降温、自由化复苏以及特斯拉降价之后，汽车市场似乎变得更加成熟。
2023年2月1日，乘联会公布最新乘用车销量数据。 新年后的第一个月，大部分人都应该在这个时间段上班，所以或许过年期间释放的消费欲望此时可能会受到抑制，市场行情并不活跃。
整体销量
数据显示，2023年1月前4周（1-27日），主要厂家乘用车零售量98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%。 %。 全国乘用车生产企业批发销量89.1万辆，同比下降50%，环比下降46%。
其中，新能源乘用车零售量30.4万辆，同比下降1%，环比下降43%。 全国新能源乘用车生产企业批发销量29.9万辆，同比下降18%，环比下降50%。
另外，分析销量下降的原因，还有国家补贴退市2023一季度汽车销量比去年，部分车企不降反升2023一季度汽车销量比去年，在价格方面没有优势。 再加上年底特斯拉大降价，市场又吹起了“2023年又一波降价”的风声，等待着一方“发展壮大”。 或许大多数用户都在等待一波像特斯拉那样的降价潮或者更大规模的降价潮。
每周销售额
由于农历新年日期不确定，今年春节将较去年提前，春节时间安排将对1月份国内乘用车产销产生较大影响。
数据显示，2023年1月第一周（1-8）和第二周（9-15）日均零售量分别为44,600辆和51,896辆，同比分别下降24%和17% 。
1月第三周和第四周（16日至27日）恰逢春节假期。 乘用车日均零售量仅为22071辆，同比大幅下降70%，环比下降71%。
2023年1月前4周（1-27日），我国乘用车日均零售量36,479辆，同比下降45%，环比下降43%。
销量的下降和派对的增长，其实是短期内价格波动太大造成的。 特斯拉降价和老车主维权风波尚未停止，新一轮降价或将再次来临。 这样的现象导致用户更多地观望，并在价格周期中寻找更合适的起始价格。 1月初，没有明显的进一步降价公告，导致销量下滑。 如何让自己在未来很长一段时间内买到最低的价格，成为用户买车时主要考虑的因素。
不过，客运协会表示，人们渴望在2023年1月返回家乡，汽车市场也进入了休息期。 随着节后人们工作生活重回正轨，汽车市场或将迎来需求快速增长的窗口。 此外，地方促消费政策的持续推动一季度汽车消费提振。 各大厂商也纷纷出台补贴政策，对2023年一季度车市形成稳定支撑。
销售新势力
新势力方面，1月份交付表现普遍不尽如人意。 与去年12月相比，环比有所下降，同比交付量也有所下降。 1月份，仅理想汽车和广汽艾安实现月交付过万辆。 中旅协会指出，国家对汽车行业有利的购置税减半、新能源补贴等政策已到期，近几个月产销高位导致经销商谨慎，对汽车市场的销售产生一定的抑制作用。
写在最后：
2023年1月，受短期降价过多、春节假期提早、购置税减半、国家补贴退市等因素影响，车市并不活跃。 不过，相信随着生活步入正轨，以及特斯拉后续降价带来的环比降价效应，仍能很大程度上刺激消费者购车欲望的释放，车市或将迎来一个需求快速增长的窗口期。