创新与卓越
虽然1月份环比增长为负，但同比降幅明显收窄。 2月份以来，销量环比呈现正增长，结束了此前的“21连跌”。 这是近代重卡市场历史上的里程碑事件； 3月份销量延续2月份同比“双增长”态势。
最新公开数据显示，2023年3月重卡销量9.7万辆（票据数据，下同），环比增长26%； 比去年同期的7.7万台净增2万台，同比增长26%。
2023年一季度，重卡累计销量22.3万辆2023一季度汽车销量比去年，较去年一季度的231,938辆同比下降4%。
那么，2023年一季度重卡市场主要有哪些特点呢？
一、一季度月度销售额呈现逐月增长态势，2、3月均较同月呈现“双增长”态势，复苏曙光逐渐显现
2023年一季度重卡月度销量及同比对比如下：
上表显示，今年一季度1-3月重卡销量分别为4.9万辆、7.7万辆和9.7万辆，月销量呈现逐月增长的趋势，表明今年重卡市场一季度已逐步走出此前的低迷，可以说“复苏的曙光正在逐渐显现”。
根据卡车前沿分析，主要原因有：
一是疫情管控政策全面放松数月，货运市场特别是中长途货运市场逐步恢复正常； 二是疫情期间被抑制的市场需求正在逐步释放； 第三，主流车企不断推出新产品和营销模式，赢得了一些新客户； 四是近几个月我国重卡出口市场保持良好增长势头。
2、一季度累计销量仍创近年来同期新低
近七年一季度重卡累计销量如下：
从上图可以看出，近七年来一季度重卡累计销量中，2023年一季度重卡累计销量为22.3万辆，为2023年以来销量最低的季度。过去七年的同一时期。
2023年一季度重卡销量为何创近年来同期新低？ 根据卡车前沿分析，大致有以下几个原因：
首先，年后恢复的购车需求自今年3月中旬以来明显减弱。
据卡车前沿研究显示，今年2月份重卡市场有所复苏，但后劲不足。 3月中旬以来，复苏力度呈现明显减弱趋势。
一方面，当前经济环境依然不佳。 虽然基本面逐步复苏，但复苏力度较弱。 重卡市场作为生产资料，与国民经济环境高度相关。 并没有得到根本性的改善。
另一方面，房地产市场仍处于低迷状态，基础设施项目因地方财政不足而无法及时启动，影响了自卸车、搅拌车等重卡的需求。
二是受经济大环境影响，“车多货少”的矛盾依然突出。
受国际形势影响，今年一季度多种原材料价格上涨，导致制造企业生产成本上升。 此外，部分能源企业（特别是钢铁、煤炭、水泥等高污染企业）受限电、环保限产影响，生产运行不足。 这势必导致公司出口货物供应量较之前大幅减少，而此前环保升级等政策刺激导致重卡出现过剩。
因此，受大经济环境影响，今年一季度“车多货少”的矛盾依然突出。 在此背景下，终端客户换车、购买新车的意愿依然不强。
三是受降价、库存车辆销量低迷影响。
据了解，经销商处仍有不少库存重卡未加工。 这些车辆以二手车的低价销往市场，势必冲击价格较高的国六重卡新车市场，从而影响一季度国六重卡的销量。 市场销售。
3、3月，东风汽车首夺冠军，市场格局“变”
2023年3月主流重卡企业销量排名如下：
从上图可以看出，2023年3月主流重卡厂家销量及同比业绩呈现以下特点：
东风汽车销售2.35万辆，同比增长32%，跑赢大盘，占据24.22%的市场份额，今年首次夺得销量冠军。
中国重汽销量2.2万辆，同比增长44%，跑赢大盘，市场占比22.68%，位居行业第二。
一汽解放销量1.6万辆，同比下降33%，跑赢大盘，市场占比16.49%，排名第三。
陕汽集团销量1.5万辆，同比增长41%，跑赢大盘，市场占比15.46%，排名第四。
福田汽车销量1万辆，排名行业第五，同比增长8%，跑输大盘，市场份额10.31%，排名第五。
其余车企销量均不足3000辆，市场份额不足3%。
总体来看，2023年3月，行业累计销售重卡9.7万辆，同比增长26%。 东风今年首次夺得月销量桂冠。
4、一季度累计销量中，中国重汽唯一一家5万辆以上占据榜首，东风、解放分别位列第二、第三； 主流企业市场份额较去年同期增长5%、下降4%，增幅最大的是陕汽集团
2023年一季度主流重卡企业销量排名如下：
从上图可以看出，2023年一季度主流重卡厂家市场份额变化特点为：
中国重汽累计销售5.75万辆，也是唯一一家累计销量超过5万辆的车企（比第二名多1.3万多辆），属于强势领跑者； 销量同比增长5%，跑赢大盘，市场份额达25.8%，同比份额提升2.07个百分点，成为同比增幅第二的企业年主流车企份额。 越强的人就越强，表现也越好。
中国重汽之所以能霸榜，主要是因为其在产品、价格、促销、渠道等方面做足了“功课”，在重卡出口市场取得了非常好的成绩。
今年一季度，中国重汽海外出口重卡达3.1万辆，再次打破中国重汽自身保持的中国重卡出口纪录，牢牢占据国内重卡出口市场半壁江山。
东风汽车累计销售汽车4.44万辆，同比下降1%，跑赢大盘，市场份额19.9%，排名第二，同比提升0.56个百分点。
一汽解放累计销量3.71万辆，同比下降32%，表现弱于大市，市场份额为16.6%，排名第三，同比下降6.99个百分点，成为汽车销量第一的汽车品牌。市场份额同比下降幅度最大的车企。
陕汽集团累计销售汽车3.62万辆，同比增长39%，跑赢大市，领跑行业，市场份额16.2%，排名第四，同比增长4.99个百分点积分，使其成为行业中同比增幅最大的车企，表现亮眼。
福田汽车累计销量2.51万辆，同比增长15%，跑赢大盘； 其市场份额为11.3%，排名第五，份额同比提升1.87个百分点，成为业绩强劲的第三大车企。
大运重卡累计销量5672辆，同比下降8%，表现弱于市场，市场份额为2.5%2023一季度汽车销量比去年，排名第六，同比下降0.17个百分点。
其余企业累计销量均在5000辆以下，市场份额均在2%以下。
总体来看，2023年一季度，主流重卡企业市场份额增加5家（重汽、东风、陕汽、福田、徐工），减少4家（解放、大运、红岩、江淮），其中陕汽同比增幅最大（4.99%），解放股份同比跌幅最大（-6.99%），龙头企业份额“上上下下”，你争我夺，由此可见，重卡市场竞争的激烈程度。
可以预见，随着我国经济的逐步复苏，后期重卡市场的复苏可能会更加强劲。