6月份国内汽车市场整体平稳发展。 乘联会公布的销售数据显示，6月份乘用车生产企业共销售新车223.6万辆，同比增长2.1%，环比增长11.7%。 今年以来，国内汽车市场累计销售汽车1106.6万辆，同比增长8.7%。
但从细分来看，6月份，国内轿车市场和SUV市场走势呈现出较为明显的分化。 其中，SUV市场继续保持良好增长态势，同比增长近13%，但轿车市场销量大幅下滑。 6月份，国内汽车市场共销售新车98.2万辆2023年销量前十的紧凑型轿车，较去年同期的108.3万辆下降9.3%。
从汽车畅销榜来看，6月份的国内汽车市场，自主新能源产品的带动作用依然进一步凸显。 6月份汽车销量前20名榜单中，新能源汽车占7席。 其中，除特斯拉以外最畅销的6款新能源汽车均为自主产品。 此外，值得一提的是，6月份国内轿车市场，豪华汽车品牌表现不俗，有4款产品跻身月度轿车销量前20名。
A0级市场：纯电动汽车渐受青睐
早在多年前，业内就有电动化、小型化将成为趋势的争论。 近两三年的市场表现，实际上也验证了这一论点的正确性。 首先，以宏光为代表的A00级小型电动车很受欢迎。 在A00级市场逐渐呈现颓势之后，A0级纯电动汽车再次走红，并逐渐成为新能源领域的另一个主流细分市场。
6月进入汽车销量前20名的三款A0级车型均为纯电动产品。 事实上，6月销量前5名的A0级车型全部是电动汽车。 飞度、POLO等细分市场的“王牌”燃油车型全部消失。 飞度月均销量仍能维持在5000辆左右，而POLO月均销量已不足2000辆。
比亚迪已经是A0级细分市场的绝对王者。 目前，依靠海豚和海鸥两款产品，贡献了不到一半的A0级车市场。 其中，海豚长期畅销，目前月销量稳定在3万辆左右，成为国内纯电动汽车市场的销量冠军。 唯一可能对海豚的市场地位构成威胁的，是比亚迪近期在小型电动车市场推出的另一款车型——海鸥。 海鸥于4月底正式上市，5月销量突破万辆，并再接再厉，6月突破月销2万辆大关。 依靠较低的价格，海鸥进一步实现了比亚迪纯电动汽车市场的渗透，也奠定了比亚迪在10万元以内新能源汽车市场的领先地位。
因为海豚实际上瞄准的是10万元以上的A0级纯电动市场，所以真正与海鸥形成直接竞争关系的是五菱的宾果。 在宏光逐渐失去市场号召力后，上汽通用五菱也顺势完成了市场向上突破（尤其是新能源积分价格“跳水”后，依靠宏光输球显然是不明智的）赚钱又赚钱），并凭借尺寸和价格优势推出了高端产品A0缤果。 缤果上市后销量迅速提升，成为上汽通用五菱旗下新的“爆款”车型。 此外，上汽通用五菱的另一款新车宝骏云朵也即将上市。 目前，这款定位A级电动车的产品在市场上很受欢迎。 另一个支柱。
A级车市场：自主、日系、德系三大支柱
国内A级轿车市场整体结构较为稳定，热销产品基本都是熟悉的面孔。 毕竟这个细分市场体量最大，能卖的产品都是终端用户体验过的。 对于选定的车型来说，不小心“爆冷”并不是那么困难的事情。 进入6月汽车销量前20名的A级车有9款，分布均匀。 独立、德国、日本车型各占3席。
秦PLUS继续领跑国内轿车市场，是6月份唯一月销量突破4万辆的车型。 已经建立了良好的群众基础，再加上冠军版车型的低价攻势（另外，随着新工厂的陆续投产，产能已经不再是问题），秦PLUS车系迅速打开了更多的市场空间。猛烈的市场“第二春”，月销量稳定在4万辆以上的历史高位。
AION S是另一款迎来中期爆发的自主纯电动轿车。 AION S已于2019年上市，但在接下来的两年多时间里，AION S并没有真正打开私家车市场，月销量长期维持在5000至6000辆的水平。 进入2022年下半年后，广汽Aion迎来了市场大爆发。 作为广汽Aion在轿车市场的重要布局，AION S销量直接大幅增长。 近几个月来，其月销量甚至持续突破2万辆。
Eado最近的表现也不错。 6月，还实现销量2万辆的新突破。 它是目前电动汽车占主导地位的独立汽车市场上为数不多的仍能销售的燃油汽车产品之一。 盖世汽车统计的销量数据显示，6月份销量过万的自主轿车有12款，其中汽油车仅有3款。 除逸动外，帝豪、名爵5等6月份自主汽油车销量也过万辆。
A级家用轿车市场是德日品牌主导的合资品牌，是为数不多仍能维持基本市场的细分市场之一。 6月最畅销的合资轿车基本都是大家熟悉的“老款”。 轩逸、朗逸、速腾、宝来、卡罗拉都是国内轿车市场的“常青树”。 目前，在自主新能源产品的冲击下，这些产品的市场表现也面临不少考验，但只要采用“降价方式”，仍然不用担心失去客户。
这里我们重点关注兴格。 作为思域的姊妹车型，星歌在被广汽本田推出时就被赋予了跑量的重任。 ，思域难免会受到影响，更何况还有思域“姐妹车”称号的款式。 星格上市两年来，销量突破万辆的情况实属罕见。 今年6月份单月销量超过16000辆，更是大幅拉升了单月销量纪录。 未来能否维持，我们拭目以待。 酒吧。
B级车市场：外资主导格局依然牢固
在自主品牌独领风骚的国内汽车市场，B级车是难得的例外，目前仍以外资车为主。 德系、日系“明星”B级车在细分市场中还是比较受欢迎的。 具有吸引力的产品。 这两年最大的变化可能就是在电动化趋势下，美国电动车特斯拉Model 3异军突起，成为国内市场最畅销的B级车。
近两年来，特斯拉在国内市场的品牌影响力与日俱增，市场表现屡创新高。 Model 3牢牢占据B级车市场第一的位置。 但不得不说的是，之前大家比较担心的情况——“特斯拉称霸国内新能源市场”并没有出现。 比亚迪、广汽艾安等一批领先的新造车厂商，成功“挡住”了特斯拉对国内电动汽车市场的渗透，成为新能源领域的重要参与者，甚至对特斯拉的市场拓展构成了不小的威胁。 特斯拉短期内的多次降价就是最好的说明。
凯美瑞和迈腾最近也表现得相当不错。 它们是传统汽油车中为数不多能够继续跻身轿车销量前20名的B级车型。 目前两款车为了造势2023年销量前十的紧凑型轿车，都给出了相当大的终端优惠。 以3月底新换代的凯美瑞为例。 有持续扩张的趋势），性价比确实提升了不少。
豪华车产品中，奥迪A4L、奔驰C级重回汽车月销量前20名。 目前国内市场，持币购买的现象越来越多。 在传统豪华车市场，这种情况也非常明显。 每个人都在等待更低的价格出现。 老话说，没有难卖的车，只有难卖的价格，而从目前的环境来看，汽车的价格很可能会越来越低。 用传统B级车的预算买奥迪A4L和奔驰C。 像Class和BMW 3系这样的豪华汽车产品不再是不可能的。 因此，BBA这些B级产品的销量短期内肯定不会太差。
C级车市场：高端电动车持续走俏
国内高端汽车市场一直都是豪华汽车品牌的天下，尤其是轿车领域。 如果价格超过20万元的红线，自主品牌车型就很难生存。 然而，随着最近的电气化浪潮，这种固有模式被打破。 比亚迪汉家族的持续热销，一方面证明了比亚迪的品牌影响力正在不断上升，另一方面也印证了利用电动化向高端冲刺。 对于自主品牌来说，前景是光明的。 所以我们会看到，不久的将来会有越来越多的自主高端电动汽车出现，其中有一些已经表现出了相当不错的市场竞争力。
6月销量榜前20名的C级车依然是3款车型，车型没有变化。 依然是汉、奔驰E级和奥迪A6L。 对于奔驰和奥迪来说，终端折扣的不断扩大以及在高端市场多年建立的品牌效应是其持续销量的关键。
对于比亚迪汉家族来说，仅仅实现自主汽车的高端梦想就决定了这款车的“地位”。 基于此，甚至可以证明，在国内市场，比亚迪的品牌号召力已经完全超越了大部分合资品牌，这也吸引了越来越多的自主品牌，在电动化时代“崛起”，冲刺电动化时代。高端市场。
事实上，现在的自主品牌已经不再局限于与主流合资品牌厮杀，自主汽车已经进入了豪华品牌市场的腹地，这样的好戏还在继续上演。 6月份，销量超过2000辆的自主C级轿车除了比亚迪汉之外，还包括极氪001、零跑C01、飞帆F7等，均为新能源产品。
本文来自盖世日报