本田执着于操控性，即使是SUV，依然不忘强调驾驶乐趣。 比如昊鹰，相对于同级对手来说，进入市场较晚，但凭借着不错的外观和出众的操控性，一经推出就一车难求，如今已稳坐20万级SUV的宝座。销售清单大受欢迎。
现在，广汽本田又带来了另一款强调操控性的车。 根据官方的说法，这款车是“本田最好的SUV”。 它就是全新的ZR-V智哉。 笔者前几天在宁波进行了一次动态体验，我们一起来体验一下吧。
ZR-V有什么底气敢说自己“最好开”？
由于固有结构的原因，一般情况下，SUV并不强调操控性。 即使提到，也算是对产品的一个小点缀，并不会作为核心推广点。 然而ZR-V智哉推出后，笔者发现广汽本田并没有隐瞒，直接给了智哉“本田最好的SUV”的称号。 原因如下。
一是本田新架构加持。 ZR-V智哉是本田新架构下的首款SUV，而该架构具有“高刚性、轻重量、低重心”三大特点。 从底盘到转向，进行了一整套系统优化。 其最大的特点就是能够将跑车领域的驾驶操控优势完美转移到SUV上。
其次，采用更加人性化的人体工学设计。 为了最大程度地贴近汽车，ZR-V采用了同级最低的臀点设计，从而带来汽车般的驾驶姿势。 坐姿低通常意味着视力会变差。 为了弥补这一问题，新车还进行了一系列优化设计。 比如仪表板的宽度是同级中最大的，而且非常平整。 还配备了隐藏式一体式雨刷，后视镜合理后移。 目的只有一个，就是尽量减少盲区，进一步提高驾乘人员的视野开阔度。
从底盘结构到细节设计，ZR-V智哉都采用了本田家族最先进的产品理念，而这些理念无不提升车辆的驾驶体验。 从这一点来看，ZR-V智自称“最好开”似乎并没有什么错。 从设计上来看，它也比皓影更先进。 那么当你实际驾驶ZR-V时，感觉如何呢？
“最好开”的智哉，它怎么开？
其实笔者也驱动过广本的车型，尤其是浩影。 相比之下，智哉的“好开”主要体现在这几个方面。
转弯半径更小，转向更精准。 事实上，ZR-V智哉与皓影尺寸差不多，轴距相差仅5mm，宽度相差15mm，轴距相差10mm。 但在实际体验中广本小型suv怎么样，由于采用了与雅阁同款车型的VGR可变转向比系统，经过精准细腻的调节，ZR-V智哉的转向确实比豪鹰更加精准、从容，没有那种卡壳的感觉。大车。 尤其是在掉头路段广本小型suv怎么样，可以毫无压力地在相邻车道掉头，最小转弯半径仅为5.2米，比大多数小型SUV还要小。
大急弯更平稳，不漂移。 由于传统SUV的车身姿态较高，在过急弯时，会出现严重的侧倾和飘动，但同样的情况在智哉上要好很多。 由于采用了类似轿车的底盘和乘坐设计，智哉在急转弯时重心更低，优化后的转向也更加细腻。 两项指标相互叠加，让智哉拥有媲美汽车的过弯性能。 过弯的操控性会让人有足够的信心。
连续弯曲不晃动。 事实上，连续弯道最考验车辆的综合性能。 频繁的换挡和变速对变速箱、底盘悬架和转向装置都有很高的要求。 一旦调整不好，车身就会晃动，驾驶舒适性也不会很好，所以很多车在连续转弯时车速很低。 智哉采用了全新的平台架构，此时才真正体现出其全新的驾控能力。 它可以轻松应对连续弯道，并且车辆侧倾也很小。 有一种贴地的感觉，让人非常渴望驾驶。
写在最后：
事实上，轻松打开只是智哉的卖点之一。 在我看来，智哉最大的特点就是品质感强。 众所周知，拥有豪华车定位的讴歌在中国制造时就落户广汽本田，这也让广汽本田积累了足够的豪华车制造经验。 而讴歌已经退出中国市场，这让不少本田车迷至今仍心存遗憾。
但好消息是，笔者在新款ZR-V身上看到了讴歌车型的品质，比如它的设计、用料和做工，都是现有本田车型无法比拟的。 在笔者看来，这应该是ZR-V智哉的最大卖点。 但品质感只有真正接触、体验后才能感受到。