7月12日，《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络流传。 信中称，广汽三菱已于6月份正式暂停生产。 为顺应新能源转型趋势，公司决定进行人员优化，发布员工安置计划。
7月13日，《时代周报》记者向广汽集团求证了该消息。 广汽集团相关负责人表示，“目前，广汽三菱三大股东正在全力推动公司拯救转型。”
据时代周报记者观察，今年上半年，广汽三菱停产的消息接连传出。 广汽三菱官方微博、微信公众号等账号于4月更新，此后再无更新。 6月21日，据广汽集团公告，拟向广汽三菱提供不超过9.42亿元委托贷款，但目前又传出停产消息。
7月13日，《时代周报》记者联系上一位曾在广汽三菱工作5年的员工，对方告诉他，“目前的安置政策尚未出台，需要经过代委会。” ”
对于员工安置问题，广汽三菱相关人士对时代周报记者表示：“我们将根据实际情况，依据法律法规，优化人员结构，尽最大努力保护员工合法权益。”的员工。”
销售额惨淡，5年内下降70%
广汽三菱成立于2012年，2018年之前一度辉煌。但2018年之后燃油车销量持续下滑，情况急转直下。 根据广汽集团产销公报，广汽三菱2019年销量为13.3万辆。 到2022年，销量仅为3.3万辆，大幅下降70%以上。 高峰期的2018年，广汽三菱全年销量为14.4万辆。
从2023年4月开始，由于广汽三菱销量较低，广汽集团产销公报中的三菱数据与“其他”类别中的多家企业合并，此后不再单独出现。
乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产销全部为零，前5个月累计销量仅为8943辆，同比下降25.1%。 产量方面，广汽三菱2023年前5个月累计产量仅为3367辆，同比下降75%。
也有停产的痕迹。 今年4月，传出广汽三菱长沙工厂停产。 5月，三菱汽车社长加藤隆夫在日本媒体发布会上证实了停产传闻，并表示“中国存在困难。 生产将于六月恢复。” 但最终，还是7月12日给全体员工的信中提到的6月正式停产。
广汽三菱多个官方账号也停留在4月份，微博自2月14日情人节以来就没有任何消息。
负债近60亿元，负债率99.8%
时代周报查阅了此前财报的车型发现，2018年以来，广汽三菱燃油车产品一直停留在“ASX（劲炫）、欧蓝德、逸格”三款车型。 到2022年，只剩下欧蓝德了。 一。
虽然广汽三菱有意识地向新能源汽车转型，并在2019年推出了启智，但这款车的实际设计和性能并未得到市场认可，2020年产量惨淡。
广汽三菱的官方和员工信中提到“公司管理层和股东已经尽力了”显然不是一个站不住脚的借口。 停产的背后是资不抵债、不可持续。
广汽集团自身也承受着巨大的压力。 广汽集团公告显示，公司2018年归属母公司净利润为109亿元，但2022年已降至79.83亿元。 2019年归属母净利润仅为66.16亿元。
根据广汽集团2022年公告，截至2022年底，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，总负债率高达99.8%。
尽管如此，广汽集团仍然选择为三菱输血救治。 2022年上半年，广汽集团公告称，三菱负债率高达81%，负债总额达59.53亿元。 2022年9月，广汽集团向广汽三菱提供10亿元支持。 2023年6月21日，广汽集团再次公告，拟向三菱提供不超过9.42亿元委托贷款。
销量持续下滑，没有新产品提振，经营状况负债近60亿。 数十亿的资金支持只是杯水车薪，难以力挽狂澜。
至此，广汽三菱似乎正在慢慢走向死亡。
广汽三菱和燃油车将走向何方？
7月13日，时代周报记者在天眼查发现，广汽三菱2018年高峰时有3881名企业社保员工，到2022年只剩下2698名。
广汽三菱的招聘账号也已停止更新。 天眼查显示，该公司前三名高管均为日本姓氏，新任命的高管将于2023年4月29日上任。看来广汽三菱还在为最后一刻而努力。
近年来燃油车销量持续下滑，宣布即将停产燃油车的国内车企不在少数。 广汽三菱停产期间，如果能果断停产燃油车，转型新能源，恐怕就没法生存了。
提及比亚迪，2022年干脆利落宣布从3月起停止生产燃油车，专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，开创国内车企停产先例燃油汽车。 随后，十几家车企宣布停产计划，但仍有缓冲时间，大部分车企将节点定在2030年左右。
比亚迪停产燃油车前，2021年燃油车销量为60.39万辆，新能源车为13.63万辆，总销量为74.01万辆。 不过，2022年停产后，比亚迪仅2023年上半年销量就达到1,255,637辆，同比增长94.25%，远超2021年的总和。
燃油车的停产并没有导致比亚迪销量大幅下滑，反而加速了市场更快的增长。 这也可以作为燃油车时代各车企向新能源转型的参考。
当大浪冲沙时，车企仍需抓住机遇。