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正文｜赛博汽车
销量排名前十的车企中，比亚迪依然保持着最强劲、最稳定的上升趋势，月销量达到17.5万辆，超过了其余9家企业单月销量的总和。
哪吒和分别以16017辆和12525辆的交付量占据新势力前两名。 长期以来的“韦晓丽”前三格局正在被打破。 原二线新势力销量已趋于稳定。 占据头部。
而受到华为加持的文杰品牌，8月份出货量首次过万，以黑马的身份闯入榜单。
相比之下，8月份表现最惨淡的理想汽车仅交付了4571辆新车，环比减少了一半。 至于原因，从近期理想官方公布的信息来看，调整产线为L9、L8让路，是解释理想出货量大幅下滑的最好理由。
01 比亚迪稳健增长，理想跌破5000
根据各大车企公布的销量情况，8月份本土品牌新能源汽车销量排名如下：
具体来看，8月份国内新能源汽车市场，以下车企表现颇为亮眼：
首先，销量远远落后于其他玩家的比亚迪理所当然地拥有不可动摇的市场主导地位，并且仍然保持着较快的增长趋势。
官方数据显示，比亚迪8月新车销量10万辆，同比增长155.2%，环比7月增长7.8%。 其中，纯电动车型销量82,678辆，混合动力车型销量91,299辆。 今年1-8月累计销量1000台，比去年同期增长164.03%。
具体到各个车型，比亚迪宋、秦、汉三大家族构成了比亚迪的销售主力。 其中，宋家8月销量4.25万辆，累计销量129万辆； 秦家销量39512辆，累计销量72万辆； 韩家销售汽车26003辆，累计销量超过30万辆。
此外，比亚迪海豚、唐、元家族8月份销量也突破万辆。
也就是说，从15万元以下到30万元以上2023汽车销量排行榜3月份，比亚迪已经完成了几乎所有价位段车型的全覆盖，几乎所有价位段都有爆款车型。
第二名是来自传统车企广汽集团的新能源子品牌：广汽艾安。
数据显示，Aion 8月销量27021辆，同比增长133%，环比7月增长8%。 今年1-8月累计销量1000台，比去年同期增长134%。
从大趋势来看，Aion在4月份之后进入了较为快速稳定的增长期。 无论是增长趋势还是绝对数量，Aion在传统车企新能源汽车子品牌中的表现确实可圈可点。
而这背后，主要有两个原因：
一方面是价格定位。 虽然艾安还没有正式公布旗下各车型的销量，但从过往的保险数量来看，支撑艾安销量的两款车型主要是艾安S和艾安Y，价格在10万到20万元之间。
而且这个价位段比高端市场有更大的市场空间。 同时，这也是网约车、出租车市场青睐的价格区间。 因此，市场普遍认为网约车市场是推动艾安销量增长的重要引擎。
另一方面，很大程度上归功于电动汽车技术。 过去一年，艾安在电池方面密集推出新技术，包括杂志电池系统、快充电池技术、海绵硅负极电池技术等。 其中一些技术已经投入批量生产。
凭借技术带来的产品力优势，加上价格的精准定位，艾安并不缺乏畅销的资本。
排名第三的哪吒8月交付新车16017辆，同比增长142%，环比7月增长14.1%。 今年1-8月共交付汽车93185辆，比去年同期增长176%。
同时，哪吒汽车也连续两个月成为月度交付量最多的本土汽车厂商新秀。 今年1-8月累计发货量也超过其他新势力玩家。
从一开始的二线新势力，到甩掉前三的“韦小礼”，哪吒汽车的致胜策略比较明确，那就是紧盯低端市场。
截至目前，哪吒主要销售车型为8万元起的哪吒V系列和13万元起的哪吒U系列。 与韦晓丽主攻的高端市场相比，低价小型车显然是一个法宝。 不信你看看隔壁的五菱宏光MINI EV……
最后，还有一匹值得关注的黑马，那就是华为背靠的新品牌文杰。
官方数据显示，文杰品牌8月销量10045辆，较7月增长近40%，位居车企第六位。 今年3月至8月累计销量35590辆。
虽然排名并不显眼，但重要的是，这是文杰品牌月销量首次突破万辆，而且从时间上来说，距离文杰第一款车型交付也才半年时间，文杰M52023汽车销量排行榜3月份，启动。
这样的速度恐怕是任何新能源汽车品牌都没有见过的。
同时，我们也不难想到，“清捷速度”的背后，离不开华为的光环。
自M5问世并开始交付以来，可以说销量和口碑一路飙升。 销量方面，上线87天累计销量已破万，足以说明问题。
至于口碑，华为鸿蒙座舱自然是必然的。 从各车评人的态度以及汽车网站上车主的评价来看，是众所周知的。
但驾驶舱只是一方面。 在品控方面，文杰M5与之前的赛雷斯SF5也有很大不同。 据业内流传的传言，华为也深度参与了文杰M5的生产过程，尤其是质量监管，是参与的重点。
不管真假，同为小康与华为合作的赛力斯SF5无论是口碑还是销量都已经扑街，这已是不争的事实。
以上是8月份新能源汽车市场主要厂商的销售情况及亮点。 除此之外，我们还发现造车新势力的竞争格局也在销量数据上悄然发生变化。
02 造车新势力、新格局形成？
新造车势力格局最明显的变化就是，以“韦小礼”为核心的第一梯队，至少在销量上，面对哪吒和灵跑这两个昔日的二线，显得有些力不从心。玩家。
具体来说，8月份夺得新势力销量冠军的哪吒汽车，已经连续两个月成为新造车厂商月度销量第一。 同时，今年累计交付量也超越小鹏，位居新势力第一。 继7月成为月度销量第二的新造车厂商后，零跑汽车8月以12525辆的交付量继续保持排名。
另一方面，蔚来作为8月唯一一家交付量过万的车企，交付新车10677辆，同比增长81.6%，环比7月增长6.2%。 今年1-8月，累计交付新车71556辆，同比增长28.3%。
虽然不如后来者，但蔚来8月份的交付量也不错。 把时间线看长一点，这已经是蔚来连续三个月交付超过万辆了。 要知道，蔚来自去年10月交付量大幅下滑后，此后很长一段时间都无法突破月交付万辆的瓶颈。
现在能稳定在万辆以上，当然也和蔚来产品的升级有关系。
据官方透露，搭载Alder智能系统的2022款ES8、ES6、EC6以及新发布的蔚来ES7的交付已于8月开始，ET7的交付也在加紧进行。
至于剩下的小鹏和理想，8月份的销售格局有点惨淡。
数据显示，小鹏汽车8月交付汽车9578辆，同比增长33%，环比7月减少近17%。 同时，这也是小鹏汽车连续第二个月出现下滑趋势。
从具体车型来看，小鹏P7依然是小鹏汽车交付的支柱，8月交付5745辆； 小鹏P5交付2,678辆，小鹏G3系列交付1,155辆。
今年1-8月，累计交付新车90085辆，同比增长96%，累计交付量也被哪吒反超。
小鹏近两个月销量下滑，可能与自身产品和市场变化有一定关系。
小鹏汽车的车型价格区间处于竞争最激烈的15万元至30万元市场，主打智能驾驶和数字座舱。 这也是小鹏汽车的标签和竞争力所在。 有业界的认可，这也是小鹏P7、P5销量成绩的基础。
不过，其他车企也没有闲着。 近期上市并开始交付的同价位车型Leap C01、哪吒S甚至定位更高的蔚来ET5，都是分享小鹏蛋糕的潜在竞争对手。 不乏竞争力。
以座舱为例，高通8155芯片已经成为标准配置，体验水平也被碾压到了极致。 ET5布置了元宇宙驾驶舱。 至于智能驾驶，大家都有高速导航辅助。 小鹏汽车的高级城市导航辅助最近也因为高精度地图的问题而陷入困境。
当先发优势逐渐被填补后，小鹏最终会走出这个圈子，寻找新的竞争市场，比如拿出小鹏G9，瞄准高端SUV市场。
紧随小鹏汽车之后的是理想汽车，8月交付量仅为4751辆，同比、环比均下降一半。 今年1-8月共交付汽车75396辆，同比增长56.5%。
几乎与出货量同时曝光的，还有一则重磅消息，曾经凭借一己之力支撑着理想成为新势力巅峰的理想ONE即将停产。
根据理想CEO李想透露的信息，取代理想ONE的新车型是两个月后正式发布的理想L8。 而理想ONE方面，理想汽车近期也推出了2万元的促销折扣，看来清仓大甩卖已经结束了。
结合前后一系列密集发布的信息可以看出，理想ONE在8月份的断崖式下滑，很大程度上是理想L9、L8收缩订单、减产腾出产线的结果。
那么单从数据来看，哪吒和乐跑在销量上对“威小利”并无劣势，但造车新势力新格局是否已经形成呢？
恐怕现在说还为时过早。
一方面，哪吒、乐跑在品牌高端调性上还不够好。 销量的主要支撑是10万元左右的小型车。 哪吒上面已经说过了，不再重复。 各车型的具体销量，但根据之前的保额来看，为跃腾贡献大部分销量的车型是跃腾T03，起价7.95万元。
根据商品溢价规律，低端产品的利润率远小于高端产品。 这里的问题是车企造血能力不足。
以为例，其公布的招股书显示，2021年营收仅为31.32亿元，单车营收为7万元，毛利率为-44.3%，净亏损为高达28亿元。 总体来说，还处于烧钱造车的阶段。
另一方面，烧钱带来资金链紧张。
从目前资本市场的情况来看，与几年前相比，一级市场投资者对造车新势力的投资变得更加谨慎和客观。 周鸿祎以0元转让哪吒价值10亿元的增资权，就已经说明了问题。
因此，如果你想掌握更多的融资工具，上市敲钟是更好的选择。
因此，也可以看出，近一段时间，包括Leap、威马等玩家都开始紧锣密鼓地准备上市，而哪吒完成D3轮融资后，也传出了IPO的消息。
与还在等待上市继续生活的零跑者相比，“韦小莉”要淡定得多。 毕竟，这三家公司已经把盈利问题放到了财报分析师会上。