近日，一组“湖北省史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发各界热议，将直接补足今年“价格战”的火力在汽车市场。
据《证券日报》记者了解，湖北东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致等七大品牌的58款车型参与本轮购车补贴，补贴金额从5000元到9万元不等。 但目前，本轮补贴仅限湖北省2023中国燃油车销量，有效期至3月31日。
东风多个品牌参与其中
此轮巨额补贴可谓史无前例。 以东风雪铁龙C6为例，该车可享受最高9万元的政府加企业综合补贴。 补贴后，这款轴距12.19万元的B+级车起步价仅12.19万元，最终价格优惠高达53%，相当于比亚迪秦PLUS DM-i长续航版A级轿车的。
这样的优惠在当地引发了抢购热潮，甚至吸引了很多外地消费者来买车，销售员直呼“太忙了”。 东风标致雪铁龙销售人员告诉《证券日报》记者，3月7日一天销量近200辆。
然而，热销背后，车企或许只是“赔钱赚钱”。 武汉4S店工作人员向记者透露：“参加大促销的车型几乎没有利润。” 与此同时，资本市场也给出了反馈。 股价开红后，立即陷入涨跌。 截至当日收盘，东风汽车股价下跌1.47%至6.70元/股。
不过，一位接近东风汽车集团的人士告诉记者，在A股市场上市的东风汽车股份有限公司全称是东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团有限公司的子公司，有限公司生产、销售的车型均为商用车。 促销活动不相关。
“在香港股市上市的东风集团股份仅有乘用车业务，通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务。神龙汽车有限公司” 上述人士说道。 不过，香港股东Wind集团有限公司近几日的股价表现也是难言的好。 公司股价3月7日小幅下跌0.47%，收于4.28港元/股； 3月8日再跌3.04%，收于4.215港元/股，总市值356.46亿港元。
据记者了解，本次降价补贴的资金来源有两个，一方面是车企，另一方面是地方政府。 2月5日，武汉市印发《激发市场主体活力促进经济高质量发展政策措施》的通知，提出“2023年继续购买符合规定的新能源汽车”。免征购置税”和“抓紧全省促进汽车发展”。 延长特殊消费政策的机会，支持武汉经济技术开发区和江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动。
此前，多地已出台类似政策促进汽车消费。 2022年中旬，上海推出汽车购置置换补贴。 用户购买上汽、沃尔沃、蔚来等本土车企产品可享受万元补贴； 与此同时，吉林省也出台了类似政策，促进本土车企发展。 中国一汽旗下所有自主、合资品牌乘用车、轻卡，每辆车最高补贴金额可达3.7万元。
自主品牌崛起与合资品牌压力
一位接近东风汽车的人士告诉记者，东风全系现在面临着转型和销售的困难，否则也不会采用全系降价的激进促销方式。 “这次大幅降价引起了省外经销商的极大不满，因为在一定程度上打破了车企和经销商的价格体系。”
不过，该人士也提到，目前市场上，大众、丰田、本田等合资品牌旗下的各类产品都在提供2万至3万元的折扣。 “2月份，各大厂家开始削减库存，终端部分4S店无法再承受资金压力，开展降价促销。” 上述人士说道。
谈及本次降价原因及未来趋势，出行产业经济研究中心主任柴晓东认为，从行业角度来看，在汽车市场结构转型中，主流合资车的市场份额新能源转型较差的品牌被转型较快的中国品牌进一步缩减。 蚕食。 去年，主流合资品牌已经开始进一步加大终端折扣力度。 今年开始，新一轮新能源汽车降价，给合资车企带来了更大的压力。
“年初，特斯拉率先下调产品价格，部分产品开出了进入中国以来的最低价格，随后多家新能源车企纷纷跟进，这种降价效果显而易见。传导到燃油车领域，燃油车终端交易价格将持续上涨，大幅回落，燃油车降价潮即将到来。 柴晓东说道。
从企业角度来看，巨额折扣带来了销量增长，但也间接暴露了东风的销售和转型困境。 《证券日报》记者观察发现，去年东风汽车全年销量创近10年新低。 今年1月份，销量比去年基础上下降了60%以上。
据东风集团在香港联交所发布的公告显示2023中国燃油车销量，公司2023年1月汽车销量为10.81万辆，同比下降64.4%； %。 子公司东风汽车有限公司1月份销售汽车5,468辆，同比下降68.2%。
“与长安汽车和广汽集团自主品牌的速度相比，曾经依靠东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、英菲尼迪稳坐前排的东风汽车国内汽车集团，正在经历从合资到自主、从燃油到新能源的转变。” 柴晓东认为，东风汽车销量下滑的重要原因之一是中国品牌的强势崛起和合资品牌的逐渐萎缩。
本报记者 龚孟泽