【有车后试驾】作为上汽奥迪首款中大型SUV产品，奥迪Q6自发布以来就一直被人们津津乐道。 奥迪Q6之所以备受关注，主要是因为它是一款专为中国消费者打造的车型，而且诞生在MQB Evo平台上，而且它也是奥迪家族中最大的成员，车身尺寸有超越了旧车。 老大哥奥迪Q7。 那么奥迪Q6到底是什么样的呢？ 能否为上汽奥迪在市场博弈中赢得一局？ 今天我们就来试试它的实力。
当奥迪Q6首次亮相时，很多人都对它的设计产生了一些质疑。 很多人都觉得奥迪Q6的外观不符合奥迪主流车型的设计风格，有些让人难以接受。 其实在接触实车之前，我也觉得奥迪Q6的设计有点不寻常，但经过这次试驾，我感受到了Q6独特的设计美学。
奥迪Q6采用的设计将是奥迪下一代车型的设计语言。 庞大的车身尺寸，大气奢华让人难以抗拒。 奥迪Q6提供两种不同风格的设计，飞行版更加运动，羽林版更加豪华。 车头部分，保留了奥迪经典的六边形格栅设计。 羽林版的格栅内侧为点阵式竖向装饰条，给人沉稳的视觉体验。 图形排列，前卫而动感。
Q6的前大灯配备了贯穿式灯带，与两侧矩阵式LED大灯衔接良好。 格栅两侧的雾灯与进气通道形成一体式设计，由金属饰板隔开，造型更加精致。 中网下方，羽林版配备了银色金属饰条，凸显车头的豪华感。
Q6车身侧面简洁大方，刀锋状的D柱上镶嵌着奥迪的四环LOGO。 飞行版采用了黑色车顶的双色车身设计，并配备了与车身同色的黑色后视镜和轮拱。 门板下方还加入了银色镀铬饰条，很有层次感。
羽林版采用黑色轮拱饰板，D柱区域银色金属饰板，营造出豪华感。
车身尾部稳重大气，线条平直，造型饱满。 贯穿式尾灯与车头遥相呼应，点亮后的效果辨识度极高，符合车灯厂一贯的高标准。 值得一提的是，在Q6上，奥迪推出了后尾翼投影刹车灯。 “”字样的红色光影将悬浮在后窗上，形成更加个性化的高位刹车灯视觉效果。
进入车内，你就会感受到一种科技感和豪华感。 中控采用了上下双屏的设计，并且稍微向驾驶员一侧倾斜。 银色条纹饰边与黑色钢琴烤漆的搭配，营造出不错的奢华感。 副驾驶部分的晶钻点阵表面运动感十足，晚上点亮后显得非常精致漂亮。
主驾全液晶仪表尺寸为12.3英寸，显示效果清晰，内容丰富，并支持定制不同显示风格，个性化又实用。 10.1英寸的中控屏依然是奥迪的MMI系统，功能和操作都很熟悉。
8.6英寸中控副屏集成了空调、座椅、驾驶模式调节等功能。 操作逻辑比较清晰，在反光情况下倾斜屏幕也不会不清楚。
作为奥迪全系列最大的SUV，Q6的乘坐体验是毋庸置疑的。 飞行版车型前排采用一体式运动座椅。 Nappa打孔皮革与麂皮的结合，让整个座椅感觉细腻舒适。 。 前排座椅支持加热、通风和按摩功能，并配有腿托和腰部支撑调节。 座椅配置比较丰富。
我身高184厘米。 调整到舒适的坐姿后，前排有1拳的头部空间。 保持前排相同，调整后排座椅，最终获得一定的腿部空间和头部空间。 乘坐感受上，与前排相比，后排座椅的填充物要硬一些，座垫的长度也有延伸的空间，但好在后排的舒适性配置比较丰富。 Q6全系均配备后排独立空调和两个Type-C接口，车窗配备手动遮阳帘，后排座椅可配备加热、通风和按摩功能。
值得一提的是，Q6在后门板下方增加了两个按钮，可以控制天窗和遮阳帘，后窗按钮还可以控制左右车窗的打开和关闭，这足以体现Q6的对后方的影响。 用户的重要性。
将后排调整到腿部空间1拳的位置后，第三排的腿部空间还有3指，但头部空间就剩下不多了。 即便如此，Q6的第三排也是我体验过的SUV车型中最舒适的车型。 第三排座椅与地板形成一定的高度差最新款suv七座车，可以提供相对舒适的坐姿，应对临时问题。 乘坐完全没有问题。 Q6还为第三排乘客提供了独立的空调出风口和Type-C接口，保证了第三排乘客的舒适性。
得益于大尺寸的车身，Q6的后备箱最大容积达到了2398L。 第二排和第三排座椅折倒后可以形成一张平板桌子，可以轻松容纳两个成年人。 在实用性和易用性方面表现良好。
作为一款基于MQB Evo平台打造的车型最新款suv七座车，奥迪Q6的驾驶体验或许是最受关注的。 我们这次测试的车型是2.0T高功率车型。 与MQB Evo平台上的其他车型不同，奥迪Q6采用进口第四代EA888发动机。 这款高功率2.0T发动机的标定与Macan一致，最大功率265马力，最大扭矩400牛米。 与之匹配的是7速双离合变速箱。
开着这台2.2吨的大车，这台2.0T的发动机并没有感觉像一辆小马拉车。 相反，动力输出平顺平顺，驾驶感受轻快易开。 整个系统的动力储备虽然不是很充沛，但绝对可以满足日常使用的需求，加速和超车时也没有疲劳的感觉。 7速双离合变速箱的匹配也是以平顺为主，换挡时机恰到好处。
底盘方面，Q6采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整体调校以舒适性为主。 Q6的底盘整体手感不错，但缺少了一些厚重、高端的感觉。 路面的颠簸能够得到很好的过滤，悬架的回弹也比较柔和，但是在一些起伏的路面上悬架的回弹会显得有点多。
为了更好地体验这款车的动力表现，我们在蜿蜒的山路和非铺装路面上驾驶了这台Q6。 我们还在山路上体验了奥迪Q6的各种驾驶模式。 不同驾驶模式下，车辆的主要变化在于发动机转速的匹配和转向手感的差异。 底盘的软硬度变化不是很明显。
得益于全车的双层夹胶玻璃，Q6的NVH表现非常出色。 除了高速行驶时发动机发出的噪音外，没有其他明显的噪音源，车内环境非常安静。
Q6的转向比较轻盈，指向性也比较清晰。 因此，这辆5米长的汽车也可以驾驶得非常灵活。 在连续弯道中，孔卡能够提供良好的侧向支撑，车身的向后拉力不会让驾乘者感觉到特别明显的侧倾。 同时，灵活的转向也可以轻松控制身体的姿势。
出弯时深踩油门时，动力滞后时间小于1秒。 我们发现原因是变速箱会先进行降档，然后再输出动力。 其实这样的操作逻辑还是有优化的空间的。 。
虽然Q6配备了越野模式，但越野显然不是它的强项，但我们还是找了一段非铺装路面来体验一下它的悬架表现。 在坑洼较多的非铺装路面上，你可以感觉到悬架比柏油路上的支撑更硬。 中速时车身晃动也在合理范围内，传递到车上的震动并不明显。 。 在单轮附着力不足的情况下，四轮驱动系统可以及时分配动力，保证车辆尽快脱困，提高通过性。
经过一天的试驾，奥迪Q6还是颠覆了我之前对它的很多看法。 上汽奥迪确实用心让它变得更高级、更豪华。 虽然Q6的设计非常规，但我们还是能看到很多奥迪车型熟悉的元素。 Q6并不缺乏奥迪家族的豪华感，内饰和座椅的质感都做得很好。 作为奥迪家族中最大的SUV，Q6在驾驶时依然给人轻盈舒适的感觉，这也是非常难得的。
编辑总结
Q6无论是产品设计还是产品体验都达到了奥迪品牌一贯的高水准，而且在细节上Q6也体现了从用户角度出发的设计感。 很多人对Q6的印象仅限于其MQB Evo平台出身，但在实际体验中，Q6并没有明显的缺点。 也许你会纠结它的机箱质感和提升空间，但适不适合比好不好更重要呢？ 不到50万元就可以买到一辆BBA品牌中大型SUV，而且还拥有不错的空间表现和乘坐体验，是不是相当香呢？