介绍
不断夺得中大型SUV销量排行榜第一名的理想，让车企看到了“婴儿车”的潜力，而即将上市的蔚品牌蓝山也瞄准了这一市场。 这一次，多次反转品牌定位的长城威品牌能否找到合适的市场呢？
01
伟派，向理想看齐
一天后，长城卫品牌另一款中大型SUV蓝山即将上市。 新车售价区间将在30万至35万元之间。
根据此前公布的配置，尺寸方面，新车长宽高分别为5156/1980/，采用2+2+2 6座布局，轴距为2，介于理想的 L8 和 L9。 内饰采用中控台大连屏，前后排座椅均配备电动调节和腿托功能。 动力方面，搭载1.5T发动机+双电机组成的DHT-PHEV系统。 WLTC综合续航里程超过1200公里，百公里综合油耗仅为0.75L。 从这个熟悉的配置来看，蔚牌蓝山显然也是瞄准了理想的L系列，想要在“娃爸爸”市场分得一杯羹。
理想确实引人注目。 2023年3月，理想汽车交付量为20823辆，同比增长88.7%，一季度同比增长65.8%。 3月份，中大型SUV、大型SUV销量排名双双位居榜首。 其理想L9车型自2022年8月底交付以来，已连续7个月成为中国市场大型SUV零售冠军。
理想的光环下，有渴望挤进高端行列的长城。 定位高端SUV的威牌已经连续七年走下坡路了。 长城也想学习理想销售守则。 从近日发布的新款摩卡官方图片来看，改款的威牌摩卡也瞄准了理想的L7。
02
品牌定位一再转变
长城汽车董事长魏建军曾表示：“魏品牌赌上了我的姓氏，我们只能成功，不能失败。” 然而，在品牌建设过程中，魏品牌却“不像自己的”。 2017年，作为蔚来品牌发布的首款汽车，VV7上市后5个月内实现月销量破万，这是一个可喜的成绩。 但后来推出的VV6和VV7形成了内部矛盾，再加上更新马虎、产品力不足，VV系列逐渐淡出了市场，最后在推出咖啡系列时悄然停产。
2020年12月，WEY推出了硬派越野SUV坦克300，表现同样出色。 首月销量6018辆，一度带动WEY品牌销量回升。 不过，2021年4月，长城将坦克系列从蔚品牌中分离出来，成立新的子品牌。 这一招可谓“弄巧成拙的武功”。 当年，蔚来品牌全年销量仅为52194辆，同比大幅下滑28.1%，占长城汽车整体销量的比例不足5%。
不过，抽出坦克的目的或许是为了将蔚来品牌打造成服务于新能源转型的高端SUV品牌。 坦克从威品牌独立后的第二个月，长城就发布了全新威品牌汽车摩卡，随后在2021年发布了玛奇朵和拿铁。三款新车中，除了燃油版摩卡外，其余均为这些型号均基于柠檬混合 DHT 技术。
蔚来品牌的定位再次发生变化，从“中国豪华SUV”转变为“新一代智能汽车”。 但仓促投入新能源转型的蔚来品牌成本控制能力明显薄弱。 高昂的价格使得蔚来品牌很难形成燃油车的有效替代。 与此同时，快速变化的品牌定位也让消费者感到困惑。 2022年，威牌CEO李瑞峰在接受媒体采访时表示，威牌定位为“高端智能新能源品牌”，丰富的称号无非是“散落的花朵逐渐变得养眼”。
回顾蔚品牌的销售业绩，2017年至2021年，蔚品牌的销量分别约为8.6万辆、13.9万辆、10万辆、7.9万辆、5.8万辆。 2022年，蔚来品牌销量再次跌至新低中大型suv销量排行榜2023，为36381辆，同比下降37.66%。 进入2023年，蔚来品牌销量似乎更加惨淡。 今年3月，威品牌销量仅为1275辆，同比暴跌73.19%； 一季度累计销量3403辆，同比暴跌76.18%。
03
长城落后，“命悬一线”
母公司长城也处境艰难。 2022年，长城汽车销量106.17万辆，同比下降16.66%，其中新能源汽车销量仅为13.18万辆。 长城汽车今年一季度产销报告中，除长城皮卡实现销量增长13.65%外，哈弗、欧拉、坦克以及“混得最差”的威品牌均面临不同程度的下滑。度。 哈弗品牌同比下滑24.58%，一季度整体销量下滑22.41%。 以皮卡起家的长城，最终还是靠皮卡来保证盈利。
根据长城汽车公布的160万辆的年度销售目标，目前一季度的完成率仅为13.7%。
销售数据不佳，主要原因是以威派、欧拉为代表的新能源板块表现疲软。 自称“新能源追随者”的长城入局较晚，但价格却水涨船高。 与降低混合动力汽车燃油价格门槛的比亚迪和不断降低成本的特斯拉相比，其竞争力还不够。 在乘联会发布的2022年狭义新能源乘用车销量排名中，长城汽车排名第10位，也是前10名中唯一一家销量同比下降的厂商。
有评论认为中大型suv销量排行榜2023，长城为了追求自行车利润而过早退出欧拉黑白猫等低端车型是错误的，而新能源领域既无法以更高的性价比赢得消费者，也无法成功打造这种尴尬的局面开创高端品牌，让消费者为品牌价值买单。
“长城汽车的未来会怎样？” 2020年7月，在长城汽车30周年宣传视频中，长城汽车董事长魏建军曾在回答这个问题时表示，“在我看来，命悬一线”。 言语确实有预言性。
