21世纪经济报道特约记者钱博彦法兰克福报道
如何评价连续17年保持国内销量第一的上汽？
它不仅面临华大倒闭背景下合资品牌的考验，同时支撑自主品牌出海的也是民族自豪感。
一方面，上汽集团2022年实际销售汽车530.3万辆，同比下降2.94%，未能完成600万辆的销售目标，与集团2022年623.8万辆的销量峰值相去甚远。 2019年，今年一季度销量再次同比下滑27%至89.12万辆，仅完成全年销售目标的15%。
另一方面，在中国成为全球最大汽车出口国的环境下，上汽集团连续七年保持中国车企海外销量冠军，2022年仍将保持46%的高增速。
去年全年，上汽集团海外销量达101.7万辆，成为首家海外销量突破百万辆大关的中国车企。 今年上半年，上汽汽车海外销量进一步增至53万辆，同比增速仍高达40%。
尽管与蔚来、理想、小鹏三大造车新势力以及哪吒、乐跑等新兴自主品牌相比，上汽在电动汽车领域被诟病“不进取”，但在该领域但其百万级海外销量与蔚来等海外月销量甚至不能超过100辆的品牌相当。
MG打破欧洲
与中国自主品牌主要集中在第三世界国家的刻板印象不同，上汽海外市场的高地是汽车发源地欧洲。
在7月4日的海外业务沟通会上，上汽集团国际业务部总经理于德表示，集团已决定在欧洲建厂，目前正在积极选址。 上汽在欧洲建立生产基地，兑现了陈宏董事长此前在欧洲销量突破10万辆后建厂的承诺。
事实上，欧洲市场及其MG品牌的核心地位仅从上汽集团的海外销量就能找到。
今年上半年海外销量53万辆中，名爵品牌占比70%（37万辆）。 与国内市场10万辆的不温不火的销量数字相比，名爵品牌在欧美、澳洲、中东和东盟市场全面开花。 其中，1-5月名爵在美洲、澳大利亚、中东、东盟市场销量分别为3万辆、2.2万辆、2.6万辆、3.9万辆。 欧洲市场半年销量达到11.5万辆。 143%的高速增长，让欧洲市场大幅超越国内市场，成为名爵最依赖的市场。
目前，名爵已进入欧洲28个国家，拥有830多个欧洲服务网点。
图片由 MG 法兰克福 4S 店/经销商提供
根据JATO提供的数据，近十年来，名爵在欧洲市场取得了重大突破。 2013年，名爵在欧盟27国和英国的销量仅为513辆，随后在2014年和2019年迅速突破千辆大关和万辆大关。
2019年至2022年，MG名爵欧洲销量分别为1.4万辆、2.52万辆、5.4万辆、11.2万辆。 考虑到今年上半年销量翻倍，加上2024年是名爵品牌百年立业的契机，可以预见，名爵在欧洲市场的快速增长不会在短期内停止。学期。
值得注意的是，今年上半年名爵销量的一半以上是新能源汽车。 MG4 EV（或名爵木兰）一度成功进入欧洲电动汽车销量前20名。 尤其是在MG品牌发源地的英国市场，2022年英国市场电动车销量前十名中，MG5 EV将以6,699辆位居第8位，而中国制造的另一“洋品牌”则以7,345辆位居第8位。单位。 排名第七。 今年一季度，MG4 EV成为英国当季度第二畅销电动汽车，MG品牌在英国的市场份额达到9.4%。
MG：品牌力还是产品力？
名爵的成功固然是上汽集团努力的结果，但在欧洲市场广受好评的名爵4纯电动车和名爵5纯电动车的成功究竟是源于产品力本身，还是“洋货”带来的品牌力价值？品牌”值得探讨。
如果按国家细分名爵在欧洲市场的销量，英国原本土市场贡献了一半以上的销量。 例如，2022年，MG在英国市场的销量将高达5.1万辆，占欧洲总销量11.2万辆的50%； 今年一季度，英国市场贡献了2.07万辆汽车，占欧洲总销量的40%以上。
考虑到自20世纪80年代利兰汽车被德国人彻底击败以来，英国汽车工业一直处于低迷状态，几乎没有本土汽车工业可言的英国市场对老牌和海外品牌相对友好。 例如，2022年英国电动车销量排行榜上，日产Leaf、起亚e-Niro等国际市场上相对冷门的电动车型表现优于MG，而在欧洲大放异彩的大众ID.4和雷诺Zoe等和中东市场。 而其他车型甚至没有出现在名单中。 以英国市场的特殊性来计算欧洲乃至全球市场的普遍性是不合适的。
在德国市场，名爵2022年销量仅为6451辆，明显逊色于英国市场。
另一方面，虽然欧洲消费者较为保守和传统，但欧洲电动汽车市场整体呈现碎片化和快速替代的特点。 与特斯拉主导的美国市场和比亚迪主导的中国市场不同，特斯拉和欧洲最大汽车制造商大众都无法获得明显的市场优势。
2022年，欧洲电动汽车销量榜第一名和第五名的销量差距仅为2.5倍。 上榜前20名中，有来自美国、德国、意大利、法国、韩国、中国等国家的15个品牌。
2022年欧洲市场销量前20名电动汽车车型
欧洲电动汽车市场的低头集中度在2022年的品牌市场份额上表现得更加明显，特斯拉、大众、奔驰、宝马的市场份额均为8%-9%。 即使是在柏林成功建厂并通过上海工厂出口到欧洲的特斯拉，也无法压制欧洲的土蛇。
2022年欧洲市场前5名电动汽车品牌
如果按照汽车集团来计算市场份额，特斯拉连前五都挤不进去。 不过，在中国市场十分低调的集团和现代汽车集团却表现非常出色。
2022年欧洲市场销量排名前五的电动汽车制造商
市场领导者集中度低也意味着欧洲电动汽车市场迭代极快，尤其是以MG为代表的二三线品牌。 比如去年底挤进欧洲月度榜单前20的大众ID.5、宝马i4、领克01插电版，很快就从今年的榜单中消失了。 曾经被视为中国汽车出海先锋的蔚来和比亚迪，在登上挪威市场销量榜首后也迅速销声匿迹。
即使不考虑欧洲市场本身的特点，名爵的成功到底是基于中国汽车工业的产品力轿车销量第一名，还是欧洲遗留下来的品牌力，也值得商榷。
纵观一系列登陆欧洲市场的中国品牌，纯粹的中国品牌包括蔚来、小鹏、爱驰汽车、比亚迪、领克等都无一例外地失败了，而包括、MG、达契亚在内的成功案例名爵都是带有“洋品牌”的国产车型——与名爵几乎一样的洋品牌电动MINI，很快就会出现在这份榜单中。
事实上，与MG相比，名不见经传的EJET新能源汽车公司生产的达西亚在欧洲市场取得了更加骄人的成绩。 达契亚不仅常年稳居法国新能源销量榜前三轿车销量第一名，2022年欧洲电动市场也排名第八。
至于达契亚品牌不受关注的本质原因，或许只是在国内市场遭遇挫折的上汽确实需要讲一个好故事。