全年中国乘用车市场累计零售量2054.3万辆，同比仅增长1.9%。 这组数据意味着2022年国内车市环境并不乐观。 当然，对于一些消费者认可度较高的车型来说，不太乐观的市场环境并不影响它们的大销量。
那么，在市场低迷的环境下，2022年最畅销的汽车有哪些呢？ 接下来，教授将依托乘用车协会收集的2022年汽车零售数据，盘点去年中国市场销量最高的5款汽车。
2022年，东风日产轩逸仍将是中国汽车市场当之无愧的领头羊。 凭借2022款车的销量表现，夺得2022年车市销量冠军。
进入社区查看轩逸车主的真实体验！
然而，在竞争激烈的紧凑级市场，轿车销量第一的日子其实并不好过，甚至可以说岌岌可危。
要知道，轩逸2021年的销量业绩已经达到了10万辆。 与2021年相比，其2022年销售额同比下降幅度高达18.0%。
如果按月销量细分的话，那么同级别的上汽大众朗逸和秦PLUS已经动摇了轩逸的江湖地位。
教授认为，我们需要分析轩逸是最畅销车型，但其销量从客观和主观角度都出现了下滑。
客观地讲，产品力越来越强，越来越多拥有优秀车型的中国自主品牌确实挤压了合资紧凑型轿车的市场空间。
从主观上看，轩逸近年来虽然也在向年轻化、新能源方向发展，但在年轻化或者新能源方面做得还不够。
例如，其主销车型采用1.6L自吸发动机+CTV变速箱。 把这套动力总成装在紧凑型轿车上作为家庭代步其实是没有问题的。 事实上，经济性和燃油经济性一直是轩逸的一大优势。
只是现在购买紧凑型车的用户群体越来越年轻，这套动力总成在性能上似乎有些欠缺。
此外，原本应该接替轩逸燃油版作为主销车型的电驱版，由于无缘获得绿卡2023家用轿车排行榜前十名车型，一直无法在销量上取得突破。
在教授看来，虽然轩逸与同级竞争对手相比仍拥有近7万辆的销量优势，但能否继续坐稳2023年汽车销量第一的宝座仍是未知数。
宏光在销量排行榜上绝对是个异类。 它是中国市场轿车销量排行榜中唯一进入前十的微型电动汽车2023家用轿车排行榜前十名车型，销量仅次于轩逸。
走进社区，看看宏光车主的真实体验！
事实上，宏光一直是销量上能够单挑特斯拉的少数车型之一，其销量表现也让很多车企羡慕不已，纷纷推出了希望能够与宏光竞争的车型。
当然，宏光在其领域一直被模仿，从未被超越。 仅从微型车领域来看，宏光确实有资格说：“用望远镜看不到对手”。
具体来看，宏光取得了2022年中国乘用车市场全年总销量业绩，与2021年销量相比，2022年累计销量同比增长2.4%。
不过，2.4%的销量增速对于2022年传统燃油汽车领域来说或许是可喜的成绩，但对于发展迅速的新能源汽车领域却有些令人担忧。
要知道，2022年，中国新能源汽车销量同比增幅将高达101.6%。 仅从销量同比增速来看，没有对手的宏光已经阻碍了全国新能源汽车销量的增长。
其实五菱显然也明白这一点，所以这两年除了不断推出更多版本的宏光之外，还尝试着向上转型。
上汽大众朗逸可谓是轩逸的宿敌。 作为轩逸最大的竞争对手之一，其在2022年中国市场轿车销量排名中位居第三，销量在同级别车型中仅次于轩逸。
进入社区查看朗逸车主的真实体验！
具体来看，朗逸2022年销量为35113辆，较2021年销售车辆销量同比下降18.7%，下滑幅度比轩逸更为严重。
在教授看来，朗逸的销量下滑幅度与轩逸大致相当。
从客观因素来看，中国自主品牌车型在紧凑型轿车领域集中发力、强势崛起，挤压了以朗逸、轩逸为首的合资紧凑型轿车品牌的部分市场空间。
此外，朗逸作为上汽集团旗下车型，由位于上海嘉定区的上汽大众安亭生产基地第二汽车厂生产。
众所周知，2022年上半年，上海因疫情实施了66天的封城管理，其生产自然也受到了疫情封城的影响。
数据显示，2022年朗逸月均销量为29,724辆，最高月销量将达到45,524辆。 全年有7个月销量超过3万辆。 朗逸年销量的低谷期。
当6月上海疫情好转、解封时，朗逸销量迅速迎来新的爆发。
在教授看来，如果朗逸上半年没有受到疫情影响，2022年将成为轩逸争夺顶级轿车销量的有力竞争对手。 至少他们之间不会出现近7万辆的销量差距。
在分析轩逸和朗逸两款车型销量下滑的原因时，教授不止一次提到，中国自主品牌的崛起挤压了合资品牌紧凑型轿车的市场空间。
进入社区查看Qin PLUS车主的真实体验！
事实上，对合资品牌紧凑型轿车构成最大威胁的中国品牌轿车是比亚迪的秦家族，准确的说是秦PLUS。
秦家族2022年累计销量100万辆，较2021年销量同比增长81.0%，位居中国市场汽车销量排行榜第四位。
值得一提的是，秦家族车型也是榜单前十中唯一销量正增长的紧凑型轿车。
需要说明的是，很多人对于比亚迪秦家族的销售结构其实存在一定的误解。 很多人认为，秦家的主要目标是网约车市场。
前期，比亚迪确实推出了主打网约车市场的秦EV，但从2021年开始，其产能一直供不应求。 怎么可能专注于产能极其微薄的网约车市场呢？
事实上，在秦家族中，秦EV的销量已经很小了。 数据显示，2022年秦PLUS的销量将达到秦家族总销量的90%。 显然，面向消费者的秦PLUS是秦家族的主力销售车型。
距今已近2年的秦PLUS还处于巅峰期，但比亚迪在2月10日对其进行了升级，进一步提升了产品力。 可以预见，秦PLUS也将成为2023年夺取轿车市场销量冠军的热门车型。
比亚迪汉家族是唯一进入中国市场销量排名前十的中大型轿车。 实现了2022辆的销售记录，较2021年同比增长132.2%。
走进社区，看看汉车业主的真实体验！
如果说秦PLUS打破了合资品牌对紧凑型轿车市场的垄断，那么汉族则在中国中大型轿车上突破了众多合资豪华品牌的包围圈。
相比之下，年销量排名第14位，仅次于汉族的宝马5系，属于中大型轿车。 其2022年销量为30万台，与汉族相比有10万台以上的差距。
当然，与汉家竞争的其实是凯美瑞、雅阁、帕萨特等传统合资品牌的中型轿车，以及特斯拉Model 3等同价位的中型电动车。
其中，凯美瑞、雅阁、帕萨特2022年销量分别为1、2、2。 特斯拉Model 3在2022年还需要兼顾海外市场，其销量仅为1辆，还不到汉系销量的一半。
韩家的竞争对手与它有着巨大的销量差距。 作为中国汽车，汉族前所未有地在中国20万-35万元级别的中高端轿车市场站稳了脚跟。
汉系之所以会在2022年销量暴涨，是因为该车系经历了近3年的市场培育，而这期间良好的市场口碑成为了其销量增长的基石。
另一方面，汉系车型于2022年4月进行了重大升级改款，为新车注入了更强的产品竞争力。
不可否认，每一款能够进入中国市场汽车销量排名前五的车型都在各自的领域中表现出色，但这五款车型如果按照级别和定位进行细分的话，它们的处境各有各的烦恼。
轩逸、朗逸、秦PLUS三款车型在销量冠军争夺战中仍处于胶着状态； 曾经繁荣的宏光也有自己的烦恼，因为盘子不够大； 韩家随时都要面对特斯拉的目光。
总的来说，教授对于2023年中国汽车市场各大车企各车型的排名还是比较期待的。那么，您认为哪款车型会成为2023年轿车销量第一呢？