在传统燃油车时代，自主品牌“弯道超车”的口号一直被提及2023轿车销量前十名品牌，但到了新能源时代，“弯道超车”似乎已经悄然消失在长河中。的历史。 作为全球最大的新能源国家，其庞大的用户基础和国家政策的大力支持，成为自主品牌和造车新势力深耕新能源领域的沃土。
事实上，在国内新能源市场起步之初，宝马就是最早布局中国新能源市场的品牌之一。 宝马i3和i8当时引起了巨大的市场反响和舆论。 尤其是源自宝马概念车的宝马i8，以超前卫的设计和夸张的蝴蝶门而闻名。 BMW i8融合了BMW最先进的混合动力技术和最具前瞻性的设计语言，被BMW定义为“新一代跑车”。
但起售价44.98万元的2014款宝马i3和起售价179.8万元的2014款宝马i8都不是实惠的价格，注定只有极少数消费者能够“成功”。早期采用者”。 后来，由于宝马对新能源市场的布局不够重视，新品推出缓慢，“油改电”的声音也此起彼伏。 再加上自主品牌和造车新势力的咄咄逼人，逐渐占领了更多的国内新能源市场。 分享。
近期，宝马在新能源市场似乎再次活跃起来，甚至在销量上一度超越了蔚来和小鹏。 如果你表示惊讶，看完这组数据，或许你的疑虑就会打消。 5月，宝马新能源汽车累计销量8487辆，小鹏累计销量7506辆，蔚来累计销量6155辆； 累计销售6685辆。
刚刚过去的2022年，“BBA”在纯电动市场表现如何？ 奥迪纯电动汽车全球销量11.82万辆，同比增长约44%； 梅赛德斯-奔驰纯电动汽车（含smart品牌）销量14.9万辆，同比增长67%； 宝马纯电动汽车销量21.5万辆，同比增长107.7%。
不久前，宝马公布了2023年上半年销售业绩，在中国市场交付BMW及MINI品牌汽车39.3万辆，同比增长3.7%。 其中，宝马纯电动汽车销量达到4.5万辆，同比增长283%。 纯电动汽车中，BMW iX3、BMW i3销量双双突破2.1万辆。 解析宝马上半年纯电动车型销量背后隐藏的意义。 目前，宝马在中国市场销售的车型包括宝马i7、宝马iX、宝马i4、宝马iX3、宝马i3。 从销量数据不难看出，主要销量由国产宝马iX3和宝马i3贡献。
他们受欢迎的秘诀是什么？ 其实你只要在码头留意一下他们的价格就知道了。 宝马i3的官方指导价为35.39万元至41.39万元，全系车型的终端折扣高达12万元之多，也就是说宝马i3裸车价刚刚出23万元。 “油电同价”没什么，宝马i3甚至比汽油车还便宜。 此外，宝马i3还免购置税……同样，宝马iX3官方指导价区间为40.5万元至44.5万元，全息车型终端优惠也达到12万元，可交易28万元。 此外，宝马iX3不需要购置税。
什么叫离谱？ 就是这样。 宝马i3、宝马iX3的终端售价甚至比新动力车型还要优惠。 再加上宝马品牌的加成，它们成为热销车型也不是板上钉钉的事情。 果然，真诚是永恒的涅槃！ 当然，价格优惠是一方面。 如果产品的实力不够，那就是白费力气。 我们不能捡了芝麻丢了西瓜。 接下来我们就来分析一下宝马的新能源车型是否值得考虑。
现在的宝马i3已经不再是原来进口的纯电动小型车了。 现在是宝马3系的纯电动车型。 在造型设计方面，BMW i3与3系同根同源，仅在一些细节上有所差异，以强调BMW i3电动车的身份。 比如蓝色烤漆的封闭式双肾型格栅、低风阻设计的轮毂、蓝色装饰件的后扩散器等等，整体颜值在线，也是很喜欢的宝马味道。
内饰方面，宝马i3采用了宝马家族最新的极简设计风格，物理按键大幅减少，功能操控融入到了一体化曲面设计的双屏中。 此外，车机内置8.0优化了菜单逻辑，主界面回归卡片式布局，触控操作更加直观。
BMW i3配备了第五代电力驱动系统。 全系列采用后置单电机布局，提供两种动力规格。 前者最大功率210kW/286马力，最大扭矩400Nm，电池容量70kWh，CLTC纯电动续航里程526km。 后者提供最大功率250kW/340马力，最大扭矩430Nm，电池容量79.05kWh，CLTC纯电动续航里程592km。
众所周知，运动一直是宝马品牌的底色，宝马i3也不例外。 如果单纯比拼动力，宝马i3或许无法讨好新车型，但论操控品质，宝马i3也不是白来的。 动力响应速度快，动力充沛却不“噼啪”，光滑如丝。 底盘质感更加紧凑，转向清脆，兼顾了驾驶员的驾驶乐趣和乘客的舒适度。
当然，也有缺点。 作为一款“油改电”车型，宝马i3拥有较高的后平台，后备箱也占据了一定的空间。 驾驶辅助功能等需要作为选装件获得，选装配置的价格相对较高。 此外，与新动力车型相比，宝马i3的续航表现中规中矩。
作为宝马品牌旗下首款国产纯电动SUV车型，宝马iX3肩负着稳定高端纯电动SUV市场的使命。 面对蔚来、特斯拉等品牌的目光，宝马iX3不能输。 在设计方面，宝马iX3的整体外观与宝马X3几乎相同。 细节方面，宝马iX3采用了带有蓝色装饰条的封闭式双肾型格栅、采用贯穿式设计的前包围、带有扰流板的后包围等新能源身份标识，凸显其纯电动身份。车辆。
内饰部分，宝马iX3的设计和布局与宝马X3几乎相同，只是增加了一些蓝色装饰件，营造出新能源汽车的氛围。
动力系统方面，宝马iX3搭载第五代电驱动系统，电机布置在后桥上。 其最大功率为210kW/286马力，峰值扭矩为400Nm。 电池组采用技术含量较高的811型镍钴锰三元锂离子电池，净容量为74kWh。 根据车辆配置不同，CLTC纯电动续航里程分别为550公里和535公里。
在驾驶体验上，宝马iX3虽然是纯电动车型，但依然保留了宝马的纯运动基因，与新动力品牌的车型有着本质的区别。 动力随叫随到，加速平稳自然，无论是市区还是高速路，都能足够从容应对。 此外，由于BMW iX3底盘重心较低，高速行驶稳定性更高。 底盘质感也如宝马风格2023轿车销量前十名品牌，紧凑明快，不拖泥带水，让驾驶者感受到丰富的驾驶乐趣。
至于缺点，宝马iX3还面临着“油改电”带来的空间问题。 当然，作为一款中型SUV，空间影响相对较小。 另外，座舱氛围与智能化和新势力水平也存在差距。 这取决于消费者如何在品牌红利和牺牲一定的用车体验之间做出选择。
尽管面对新能源市场，宝马的布局显得有些迟缓，却面临着“起早贪黑”的尴尬局面。 幸运的是，宝马在宝马i3和宝马iX3的帮助下，逐渐在新能源市场重新获得了话语权。 当然，汽车市场是一场长征，短期的成功并没有多大意义。 宝马如果需要长期稳定向上发展，还需要做出更硬核的产品和正确的作战策略。
据悉，2023年下半年，宝马将推出第三款国产纯电动产品——纯电动BMW iX1。 它将率先应用第九代（宝马）操作系统。 同时，宝马中国的数字化研发团队也深度参与该系统的研发。 该系统70%的功能都是针对中国客户的需求而开发的。 可以说是为了中国人的消费。 量身定制的模型。 而是否能够得到中国用户的认可，我们拭目以待。